Är etanolen på väg ut?

Som jag skrivit tidigare finns det vad vi i ecodrivingkretsar kallar "fuletanol". Det är en etanol som i princip kräver lika mycket energi i sin LCA som den gör klimatnytta. Om man ska tolka energiforskarnas rapport så är tillverkningen av etanol från majs och vete inte hållbarhet i längden, det säger Jonas Åkerman KTH och Max Åhman LTH.

Sockerrörs etanolen kan ha en framtid, men täcker bara cirka 5-10% av behovet i världen när det gäller drivmedel.

Biogas från rötning av avfall och slam, som har en mycket positiv effekt på miljön, täcker bara en liten del av behovet som transportsektorn har.

Den andra generationen av drivmedel från biomassa har framtiden för sig, t.ex. DME, Biometan och metanol från förgasad vedråvara.

Detta tillsammans talar för en framtid med el-hybrider och plug-in. Det är bara att hoppas att bilindustrin läser av framtiden och satsar, så som bl.a. Volvo gör nu. Sedan är det bara att hoppas att Staten och kommuner investerar i denna teknik så att man kan få en vettig eftermarknad med begagnat för oss vanliga dödliga att köpa bilar från.

Kort sagt, etanol trenden, som jag kallade "ett steg på vägen" under mina föreläsningar i slutet av 90-talet och början på 2000-talet, är på väg ut.

Själv kör jag numera diesel i väntan på att lägga vantarna på en plug-in hybrid (perfekt när man pendlar 3,5 mil enkel resa varje dag)

Almedalen

Kul att se hur Gröna bilister rankar politiska partier efter en "grön bilists" värderingar. Högst på listan kommer C och MP, längst med kommer KD. Betyget dom fått gäller inte vad dom lovar i Almedalen, utan vad dom gjort denna mandatperiod. Samtidigt ska man veta att om man säger Miljö Partiet till en åkare, går det rysningar längs ryggraden på denne. MP vill bl.a. införa kilometerskatt tillsammans med oppositionspartierna S och V.

C har följande plus: Slutår 2020 för fossila bränslen
Supermiljöbils premie
Klimatrelaterad fordonsskatt
Förmånsskatte sänkning för miljöbilar
Skärpt miljöbils definition

Enligt Gröna bilister... Dessa kan jag hålla med om som positivt, men för MP har man även som positiva saker: Nej, till bilbaserade infrastruktur planer
Kilometerskatt

Det gör mig förvånad...

Som en luttrade resenär sa till mig i vintras när vinterkyla och askmoln stoppade både tåg och flyg: "Så här vill MP att vi ska ha det jämt..."

Den som lever får se...

Klimatkompensering

Att starta ett aktivt miljöarbete kan för många, privatpersoner eller företag, ett stort steg. Många ryser bara man hör ordet miljöcertifiering, allt arbete, papper, uppgifter revisioner och så vidare, att man bara baxnar vid tanken.

Ett steg, och inte att förakta, är att börja klimatkompensera. Att ta ansvar för sina "sopor". Det gör de flesta dagligen, vi sorterar och komposterar. Klimat kompensering är i stort sätt samma sak. Man tar ansvar för den koldioxid man producerar genom att kompensera i FN godkända projekt. För att det inte bara ska bli en "green wash", som man ibland hör bland belackarna, gör man en 5-årig miljöplan där man successivt minskar sina koldioxid utsläpp. En plan helt enkelt.

Det finns nycklar för hur man ska räkna, en bensindriven bil med en medelförbrukning på cirka 0,8 liter/mil som körs 3.500 mil/år kostar cirka 1.900:- att klimatkompensera, en dieseldriven med en snitt förbrukning på 0,5 liter per mil ger med samma miltal en kostnad för kompenseringen på cirka 1.300:-/år och en etanolbil med en förbrukning på 1,2 liter per mil kostar vid 3.500 mil/ år cirka 750:-.

Som du ser rör det sig inte om stora pengar, och att börja med sina egna transporter är man påväg...

Jag återkommer i ärendet, det finns mer att hämta.

Oljegrus i Alaska

BP är i blåsväder, katastrofen i Mexicanska golfen är en miljökatastrof av gigantiska mått. Exon Valdes var en "fis i rymden" i jämförelse. Nu tvekar flera länder att utöka sin offshore borrning.

Samtidigt tittar oljebolagen på att utöka utvinningen av Bitumen från det oljegrus som finns i Alaska, och i norra Ryssland. Den utvinningen sker i dagbrott och kräver enorma mängder vatten för att urskilja oljeprodukten från gruset. Ni kan räkna ut själva vilken extremt negativ miljöpåverkan det har, inte bara räknat de "sår" som uppstår i naturen.

Men, men, min mormor sa alltid: -"Det man inte ser, det mår man inte dåligt av" och så är det kanske. denna brytning sker oftast långt från bebyggelse och därför kanske man inte bryr sig...

Ju mer man följer oljebolagen rustning inför oljantillgångens minskning desto mer mörkrädd blir man. Dom skyr inga medel. Nu är det pelikaner, och mangrove träsk som får oss att vakna. När vaknar du?

miljofordon.se

En intressant sida för miljöbils köpare är www.miljofordon.se . Där kan man jämföra fordon i olika klasser och drivmedel. jag kollade elhybrider och fann att dom kostar från runt 250.000 upp till över en miljon kronor.

En annan intressant sida finner du på www.konsumentverker.se/sv/Bilkalkylen där kan du kostnadsberäkna och jämföra olika bilar med den du har nu... Mycket listigt.

När man ska till och byta bil räknar man oftast på vad man får betala i mellan för den nya. Här kan du ta med alla kostnader. Med rätt bilval kan man faktiskt finansiera hela amorteringen om man lånar till bilköpet.

Kolla får du se...

alternativa kraftkällor

Idag skriver SVD om vågkraft, att kunna tämja den kraft som vågor och tidvatten ger. Det finns mer än 1000 patenterade lösningar, så det börjar bli svårt att hitta på något nytt.

Wave star, utanför Jylland

Den vanligaste och kanske mest energieffektiva är pontondrivna kraftverk, som det på bilden (just nu i upphissat läge). Pontoner lyfts upp och ned av vågkraften och genom hydraluik omvandlas kraften till el. Just nu drivs kraftverket med förlust eftersom alla investeringar och utprovningar kostar. Men tittar man framåt kan säkert dessa typer av kraftverk bli lönsamma, allt beror på oljepriset (läs tidigare inlägg om 2012). Fördelen med vågkraftverk jämfört med vindkraftverk är att du får ut mycket mer effekt om du ökar storleken, vilket är svårt med rotorbladen på en vindsnurra. Vågkraftverket fungerar ned till våghöjder på 0,5 meter.

Än så länge är det att anse som en testanläggning, men här kan en stor del av kustnära energiförsörjning ligga.

Din makt som konsument

Ditt val som konsument har stor betydelse, kanske större än vad man tror. Idag tror jag att den skaran bilköpare som går igenom en bilhall hos en återförsäljare inte tittar lystet och dreglande efter en SUV som drar 1,5 lit/mil på landsväg och över 2 liter/mil i stan är ganska liten.

Nej, jag tror att man kollar bränsleförbrukningen ganska noggrant, åt minstånde om man är högkonsument av mil på svenska vägar.

Tag bara valet mellan en V70 1,6 DRIVe och en V70 2,5T, väljer du DRIVe modellen minskar du bränsleförbrukningen med 54% och klimatpåverkan med 48% (källa: Trafikverket)

Enligt samma Trafikverk skulle en manuell växellåda ytterligare sänka förbrukningen med 10%. Det tror inte jag (källa: Michael Axelsson) eftersom körstilen har otroligt stor betydelse, plus att den automatiska växellådan är adaptiv. Den lär sig hur du kör, och du kan träna upp den att växla tidigare, undvika "kick down" m.m.

Intressant är att om man jämför Volvo V70 1,6 DRIVe med Volvo V70 2,0F (etanol) så minskar även där klimatpåverkan med 21% (källa: Trafikverket). Nu beror det på hur man räknar, hur lång tillbaka går man i LCA:n när det gäller etanolen, vilken typ av etanol o.s.v. Ofta är jag lite skeptisk när det gäller etanolens klimatpåverkande vinster, tittar man bara vid avgasröret så är vinsten enorm, men börjar man titta på hela processen med odling, tillverkning och upparbetning så blir siffrorna blygsamma. Det finns nämligen riktig "fuletanol" som i princip tar mer energi än vad du vinner i klimatpåverkan. Skulle dessutom 2,0F:en tankas med bensin skulle utsläppen bli 72% högre än DRIVe modellen.

Jag säger som den gamla disco dängan från 90-talet: "I´ve got the power"