forts: Twelve years of EcoDriving

During 2003 we also started WorkingEcoDriving, a similar education for anything that digs, lifts or pulls. We didn’t know how demand for such an education was. Surprisingly, more than we expected, we were hired by industrial companies with large forklifts, harbors, mines and other companies that had these machines. The difference here is that the driving instructor maybe never has seen the company’s machine before the education or even less been driving it. But usually it is a question about interaction between man and machine, and we have the special expertise that is required. A driving instructor is likely to understand how the driver thinks in certain situations by looking at the persons face and reading the body language, so the construction of the vehicle doesn’t matter that´s only technology. We worked with humongous mine trucks in the north of Sweden and reduced the fuel consumptions with 8%. That doesn’t sound like much, but you have to know that one single machine consumes the amount of a fully loaded fuel truck every 24 hours. And surprisingly the reduction increased after 6 month up to 20%. The idling consumption is approximately 4 US gallon/h and at full load the consumption is up to 90 US gallons/h. And in 2008 the yearly reductions lead to savings of 1.000.000 USD/year. One of the first subject for our instructor to discuss with the truck drivers was why they didn’t turn of their engines during lunch break? The answer was: “well, we are not supposed to…”

Forts. Twelve years of EcoDriving

During the years of 2000-2005
In the beginning of the new decade environmental issues started to be more interesting for people in general. The greenhouse effect, pollution, carbon dioxide and other emissions was on every ones lips, companies was talking about “citizenship” and the environment became something that could give benefits if it was handled correctly. In 2000 we launched HeavyEcoDriving, aiming for bus and haulage companies. The education was very similar to EcoDriving, but now we had to deal with a different kind of driver. Driving a truck or a bus is a job, nothing that everyone does, and the drivers often have a lot of professional pride. That fact demanded a different kind of pedagogic approach. How should we get the message true to a driver with 20-30 years of experience?

Surprisingly it was the environmental issues that helped us, there was an unexpected interest among the drivers to lower their impact on the environment, and this industry had for many years been considered a “dirty” business. We were also surprised by the large reductions in fuel consumption we achieved during our educations, it was not unusual with a reduction of up to 25-30%. The most common reason for that was that the driver handled their vehicle like they had done since they started their career as a professional driver. We realized that the vehicles have gone true a lot of development over the years, but not the drivers. It is not unusual that a driver never, during the last 10 or 20 years of his career, never have had any education at all how to drive his new bus or truck.

The interest from both haulages and bus companies was surprisingly overwhelming. A lot of bus companies in public transportation together with truck companies were the first ones out, we took our responsibility of pre-education measuring for those who had no figures of their consumption, and we also help them to establish incentives for the drivers. All this became a success story, we were doing it right from the beginning, and didn’t make the mistakes we did earlier with EcoDriving. We also learned that reinforcement and leadership from the companies was important for the results over time. During this period we also started the concept of Fuel efficiency coaching together with Swedish Road Administration. Fuel efficiency coaching is a working concept that enables companies/organizations to gain long-term benefits from Eco driving training. The concept is based on a three-pronged approach: monitoring, motivation and communication. Fuel efficiency coaching is also an economical association. At this point close to 20.000 drivers of heavy vehicles have been educated in HeavyEcoDriving with an average reduction of 13% fuel consumption, and the reduction over time is between 8- 25%.

To be continued...

Twelve years of EcoDriving

A story written by Michael Axelsson, vice chairman of STR and responsible for EcoDriving in the organization.

Background
In 1997 STR (Swedish National Association of driving schools) was contacted by our Finnish colleagues about a new education for skilled drivers in order to reduce fuel consumption. Without any preconception we met, drove and measured consumption. 1998 a group of 8 instructors, lead by Jan Alexandersson started to develop a Swedish version of EcoDriving. I was one of the instructors chosen for this project and started the work together with my 7 colleagues from STR with involvement from the Swedish Road administration and the Swedish Energy Agency. Our goal was to create an education that should give the driver a long lasting measurable reduction of fuel. After some studying we realized that other positive effects occurred, more mileages on tires, less wear and tear on breaks. We had a lot of help from the manufactures of vehicles, Volvo for example, that supplied us with knowledge. It was important that our way of driving didn’t have negative effects on the cars. I, for instance, drove a VW golf equipped with eleven computers that measured everything that was of interest for us, emissions, fuel consumption, speed, level of accelerator, braking power, number of revolutions and so on. All that work resulted in an education that have 1,5 hours of driving training and 2 hours of theoretical education that we call “EcoDriving the Swedish way”.


During the years of 1998-1999
We launched the EcoDriving education in 1998, and it was received with a lot of doubt. After a while the increasing fuel price gave us the push forward we needed, as companies and organizations with large fleets realized the benefit of fuel reduction. In the beginning it was all about education. After a couple of years some of the companies came back and wanted more education, due to the fact that the consumption was back on the levels they had been from the beginning. We then realized the importance of pre-education measuring, incitement for the drivers and a proper follow up, otherwise it could take about 6 months for the company to revert to the old levels of consumption, ant the education was of no use.
The Swedish Road Administration gave us a lot of help to promote EcoDriving, it was done by seminars, lectures and other arrangement. The environment was at this point a less interesting issue, it was a part of our education especially in the theoretical part, but it was all about money.

To be continued...

100% el

Är det möjligt att vi i framtiden kommer att ha en dominans av elbilar. Svaret är ja, om man lyssnar på Shai Agassi, en ung forskare som visar på möjligheter i framtiden.

Tidigare har jag skrivit om de elbilar som snart kommer på marknaden, Volvo,s C30 år 2013 bl.a. Kravet man bedömmer som rimligt är att den ska gå minst 15 mil/laddning. Man räknar med att dagen batterier tål cirka 2000 laddningar, vilket skulle ge en livslängd på cirka 30.000 mil, inte så tokigt.

Men tänk så här:
Om man tar fram en bil som kostar ungefär som dagens bilar...
Om man tillverkar en bil som kan köras med dagens teknik...
För 3:-/mil...
Vem skulle inte ta sig en allvarlig funderare då?

I stället för att tanka laddar du ditt batteri, t.ex. när du är på jobbet. Hur gör du nu? Du drar ut sladden till motorvärmaren hemma på morgonen, åker till jobbet, sätter i motorvärmaren, åker hem, åker och handlar, kör ungarna till träningen, sätter i motorvärmarsladden på kvällen...

Minut mot minut: 1 minuts körning mot 1 minuts laddning. Och under långresor stannar du vid en "Elpac" station ( påhittat namn) och skiftar batteripack vilket tar cirka 15 minuter, i ett utbytessystem i stället för att tanka???

Skulle det fungera?

Vi kanske kan ana framtiden... Kom ihåg 2012, som jag skrev om i ett tidigare inlägg

intressant websida

För dig som är intresserad av miljöfrågor vill jag rekommendera en websida som är mycket bra. Den är på engelska, men mycket sevärd. Kolla in den och klicka på Johan Rockströms föreläsning om energi, den tar cirka 18 minuter. www.ted.com

Är du intresserad av bränslen? kolla in www.eljest.nu

Kolla även Gröna bilisters hemsida för rankning av vad de politiska partierna vill... Snart är det val!

Är etanolen på väg ut?

Som jag skrivit tidigare finns det vad vi i ecodrivingkretsar kallar "fuletanol". Det är en etanol som i princip kräver lika mycket energi i sin LCA som den gör klimatnytta. Om man ska tolka energiforskarnas rapport så är tillverkningen av etanol från majs och vete inte hållbarhet i längden, det säger Jonas Åkerman KTH och Max Åhman LTH.

Sockerrörs etanolen kan ha en framtid, men täcker bara cirka 5-10% av behovet i världen när det gäller drivmedel.

Biogas från rötning av avfall och slam, som har en mycket positiv effekt på miljön, täcker bara en liten del av behovet som transportsektorn har.

Den andra generationen av drivmedel från biomassa har framtiden för sig, t.ex. DME, Biometan och metanol från förgasad vedråvara.

Detta tillsammans talar för en framtid med el-hybrider och plug-in. Det är bara att hoppas att bilindustrin läser av framtiden och satsar, så som bl.a. Volvo gör nu. Sedan är det bara att hoppas att Staten och kommuner investerar i denna teknik så att man kan få en vettig eftermarknad med begagnat för oss vanliga dödliga att köpa bilar från.

Kort sagt, etanol trenden, som jag kallade "ett steg på vägen" under mina föreläsningar i slutet av 90-talet och början på 2000-talet, är på väg ut.

Själv kör jag numera diesel i väntan på att lägga vantarna på en plug-in hybrid (perfekt när man pendlar 3,5 mil enkel resa varje dag)

Almedalen

Kul att se hur Gröna bilister rankar politiska partier efter en "grön bilists" värderingar. Högst på listan kommer C och MP, längst med kommer KD. Betyget dom fått gäller inte vad dom lovar i Almedalen, utan vad dom gjort denna mandatperiod. Samtidigt ska man veta att om man säger Miljö Partiet till en åkare, går det rysningar längs ryggraden på denne. MP vill bl.a. införa kilometerskatt tillsammans med oppositionspartierna S och V.

C har följande plus: Slutår 2020 för fossila bränslen
Supermiljöbils premie
Klimatrelaterad fordonsskatt
Förmånsskatte sänkning för miljöbilar
Skärpt miljöbils definition

Enligt Gröna bilister... Dessa kan jag hålla med om som positivt, men för MP har man även som positiva saker: Nej, till bilbaserade infrastruktur planer
Kilometerskatt

Det gör mig förvånad...

Som en luttrade resenär sa till mig i vintras när vinterkyla och askmoln stoppade både tåg och flyg: "Så här vill MP att vi ska ha det jämt..."

Den som lever får se...

Klimatkompensering

Att starta ett aktivt miljöarbete kan för många, privatpersoner eller företag, ett stort steg. Många ryser bara man hör ordet miljöcertifiering, allt arbete, papper, uppgifter revisioner och så vidare, att man bara baxnar vid tanken.

Ett steg, och inte att förakta, är att börja klimatkompensera. Att ta ansvar för sina "sopor". Det gör de flesta dagligen, vi sorterar och komposterar. Klimat kompensering är i stort sätt samma sak. Man tar ansvar för den koldioxid man producerar genom att kompensera i FN godkända projekt. För att det inte bara ska bli en "green wash", som man ibland hör bland belackarna, gör man en 5-årig miljöplan där man successivt minskar sina koldioxid utsläpp. En plan helt enkelt.

Det finns nycklar för hur man ska räkna, en bensindriven bil med en medelförbrukning på cirka 0,8 liter/mil som körs 3.500 mil/år kostar cirka 1.900:- att klimatkompensera, en dieseldriven med en snitt förbrukning på 0,5 liter per mil ger med samma miltal en kostnad för kompenseringen på cirka 1.300:-/år och en etanolbil med en förbrukning på 1,2 liter per mil kostar vid 3.500 mil/ år cirka 750:-.

Som du ser rör det sig inte om stora pengar, och att börja med sina egna transporter är man påväg...

Jag återkommer i ärendet, det finns mer att hämta.

Oljegrus i Alaska

BP är i blåsväder, katastrofen i Mexicanska golfen är en miljökatastrof av gigantiska mått. Exon Valdes var en "fis i rymden" i jämförelse. Nu tvekar flera länder att utöka sin offshore borrning.

Samtidigt tittar oljebolagen på att utöka utvinningen av Bitumen från det oljegrus som finns i Alaska, och i norra Ryssland. Den utvinningen sker i dagbrott och kräver enorma mängder vatten för att urskilja oljeprodukten från gruset. Ni kan räkna ut själva vilken extremt negativ miljöpåverkan det har, inte bara räknat de "sår" som uppstår i naturen.

Men, men, min mormor sa alltid: -"Det man inte ser, det mår man inte dåligt av" och så är det kanske. denna brytning sker oftast långt från bebyggelse och därför kanske man inte bryr sig...

Ju mer man följer oljebolagen rustning inför oljantillgångens minskning desto mer mörkrädd blir man. Dom skyr inga medel. Nu är det pelikaner, och mangrove träsk som får oss att vakna. När vaknar du?

miljofordon.se

En intressant sida för miljöbils köpare är www.miljofordon.se . Där kan man jämföra fordon i olika klasser och drivmedel. jag kollade elhybrider och fann att dom kostar från runt 250.000 upp till över en miljon kronor.

En annan intressant sida finner du på www.konsumentverker.se/sv/Bilkalkylen där kan du kostnadsberäkna och jämföra olika bilar med den du har nu... Mycket listigt.

När man ska till och byta bil räknar man oftast på vad man får betala i mellan för den nya. Här kan du ta med alla kostnader. Med rätt bilval kan man faktiskt finansiera hela amorteringen om man lånar till bilköpet.

Kolla får du se...

alternativa kraftkällor

Idag skriver SVD om vågkraft, att kunna tämja den kraft som vågor och tidvatten ger. Det finns mer än 1000 patenterade lösningar, så det börjar bli svårt att hitta på något nytt.

Wave star, utanför Jylland

Den vanligaste och kanske mest energieffektiva är pontondrivna kraftverk, som det på bilden (just nu i upphissat läge). Pontoner lyfts upp och ned av vågkraften och genom hydraluik omvandlas kraften till el. Just nu drivs kraftverket med förlust eftersom alla investeringar och utprovningar kostar. Men tittar man framåt kan säkert dessa typer av kraftverk bli lönsamma, allt beror på oljepriset (läs tidigare inlägg om 2012). Fördelen med vågkraftverk jämfört med vindkraftverk är att du får ut mycket mer effekt om du ökar storleken, vilket är svårt med rotorbladen på en vindsnurra. Vågkraftverket fungerar ned till våghöjder på 0,5 meter.

Än så länge är det att anse som en testanläggning, men här kan en stor del av kustnära energiförsörjning ligga.

Din makt som konsument

Ditt val som konsument har stor betydelse, kanske större än vad man tror. Idag tror jag att den skaran bilköpare som går igenom en bilhall hos en återförsäljare inte tittar lystet och dreglande efter en SUV som drar 1,5 lit/mil på landsväg och över 2 liter/mil i stan är ganska liten.

Nej, jag tror att man kollar bränsleförbrukningen ganska noggrant, åt minstånde om man är högkonsument av mil på svenska vägar.

Tag bara valet mellan en V70 1,6 DRIVe och en V70 2,5T, väljer du DRIVe modellen minskar du bränsleförbrukningen med 54% och klimatpåverkan med 48% (källa: Trafikverket)

Enligt samma Trafikverk skulle en manuell växellåda ytterligare sänka förbrukningen med 10%. Det tror inte jag (källa: Michael Axelsson) eftersom körstilen har otroligt stor betydelse, plus att den automatiska växellådan är adaptiv. Den lär sig hur du kör, och du kan träna upp den att växla tidigare, undvika "kick down" m.m.

Intressant är att om man jämför Volvo V70 1,6 DRIVe med Volvo V70 2,0F (etanol) så minskar även där klimatpåverkan med 21% (källa: Trafikverket). Nu beror det på hur man räknar, hur lång tillbaka går man i LCA:n när det gäller etanolen, vilken typ av etanol o.s.v. Ofta är jag lite skeptisk när det gäller etanolens klimatpåverkande vinster, tittar man bara vid avgasröret så är vinsten enorm, men börjar man titta på hela processen med odling, tillverkning och upparbetning så blir siffrorna blygsamma. Det finns nämligen riktig "fuletanol" som i princip tar mer energi än vad du vinner i klimatpåverkan. Skulle dessutom 2,0F:en tankas med bensin skulle utsläppen bli 72% högre än DRIVe modellen.

Jag säger som den gamla disco dängan från 90-talet: "I´ve got the power"

Klimatforskning i Arktis

Det kommer nya rön hela tiden angående Arktis, de scenario vi sett de senaste 10 åren är en kraftigt krympande sommar is och en något mindre återhämtning vintertid. De flesta pekar ut klimatförändringen som den stora boven, men det finna andra forskningsresultat som visar på andra bidragande orsaker, t.ex. förändrat lufttryck.

Forskningsunderlaget är för magert för att man ska kunna konstatera om det är en tendens eller trend. Svenska forskare kommer i år att utforska de mest otillgängliga områdena, förhoppningsvis kommer det att ge mera klarhet. Jag kommer att följa detta med stort intresse. Arktis är en av det största konkreta måtten på klimatförändringar vi har.

En anledning till den accelererande avsmältningen är att kärnisen smälter undan och den nya is som bildas under vinterhalvåret inte har samma motstånd mot avsmältning när sommaren kommer. På Grönland har man även albedo effekten, d.v.s. att reflektionsförmågan minskar när barmarken blottläggs och därmed ackumuleras värmen på ett annat sätt.

2012 året du kanske aldrig glömmer

Om man sammafattar vad som har skrivits och skrivs just nu om oljepriser och "peak of oil" så sammanfaller de flesta om just 2012.

Idag ligger priset runt 85 USD/fat och pendlar, Obama vill starta offshore drilling utanför USA:s kust. Olje katastrofen ligger honom i fatet just nu, Kalifornien planerade att öppna en oljefyndighet utanför Santa Barbara, norr om LA. Igår gick Mr. Swarzenegger ut och sa att dom 100 miljoner USD är inte värda risken med tanke på vad som händer söder om Lousianna just nu.

En annan aspekt är Kina, man bygger motorvägar så det sprutar just nu, jag hörde en siffra på 40 mil/dag. Kinesisk militär bevakar oljefyndigheter i oroliga regioner i Afrika. Man rustar för att klara den ekonomiska expansionen och den olja som krävs för det.

Prospektering av ny olja sker i Arktisk just nu, Norge och Ryssland har äntligen lagt en gammal gränsträta åt sida och enats om gränsdragningen. Putin vill "städa upp" runt Murmansk och de gamla Sovjetiska baserna vid nordkusten, förmodligen för att visa hur bra dom sköter miljön där uppe innan dom börja borra...

Olja, olja olja, vi är kvar i det gamla tankesättet att bara vi har oljan så ordnar sig resten. Vad man nu befarar är en raketliknande prisstregring på oljan och den kan börja redan i år, och ta fart 2012.

2005, tror jag det var, läste jag en avhandling från en svensk forskare som förutsåg just 2012 som året då priset sticker iväg till höjder då det börjar göra ont i våra plånböcker.

Volvo kommer, förmodligen nästa år eller 2012, med en V70 parallell hybrid som klarar cirka 5 mil på en laddning, den tar sedan 4-6 timmar att ladda med 220 volt, eller ett par timmar med trefas. Samtidigt kommer man med en C30 el bil som klarar 15 mil på en laddning och laddas på 8 timmar i ett vanligt vägguttag eller 3 timmar på trefas. där ligger framtiden.

Oljan (bensin och framför allt diesel) ska användas för nyttotransporter, gods och personbefordran. Vi vanliga bilister måste se oss om efter andra bränslen, bio eller el för att komma ur oljeberoendet. så ser jag på den nära framtiden.

Kom ihåg 2012, det året du kanske aldrig kommer att glömma.

Nya siffror

Trafikverket släppte i dagarna de nya siffrorna över bilarnas klimatpåverkan. den finns bl.a. att hämta på www.kov.se. intressant läsning vill jag lova för den EcoDriving intresserade.

Bl.a. ligger dagens nybilsförsäljning på en genomsnitts förbrukning på 6,7 lit./100 km. vilket är 5,5% lägre än 2008. Bensinbilarna ligger på 6,8 i snitt och dieselbilarna på 6,0, etanolbilarna på 7,9 och gasbilarna på motsvarande 7,3 i bensinförbrukning (hur man räknar gasförbrukning beskrev jag i ett tidigare inlägg)

Av de nya bilar som säljs är 37,4% bensinbilar, 41% diesel, etanol 18,7 och gasbilar 2,9%. Intressant att se dieselbilarna frammarsch i jämförelse med bensin. Största klimatnyttan av dessa ger gasbilarna som har en utsläppsreduktion på cirka 80%.

När det gäller den befintliga fordonsparken så finns de bränslesnålaste (under 120 g./km)bilarna på Gotland med över 22%, och minst av dessa finns i Blekinge?!

Vidare visar genusperspektivet att bilar registrerade på män släpper ut i snitt 163 g./km och bilar registrerade på kvinnor i snitt 150 g./km. Vad beror nu detta på?

Jag återkommer med mer, men fundera över det sista...

miljöpris Taxi020

Grattis Taxi020 till Pegasuspriset. Taxi020 har tilldelats priset för en målmedveten miljösatsning på miljöbilar i sin flotta av taxibilar. Man har idag 70% miljöbilar och räknar med att uppnå 80% under året.

Men man påpekar även det besvär som det innebär att tanka miljöbränsle och då framförallt biogas... Något som jag skrivit om en hel del i denna blogg.

En annan sak är genusperspektivet, jag fick det klart för mig igår... Många kvinnor vågar inte tanka biogas, framför allt på kvällar, eftersom många påfyllningställen för gasen är belägna i avlägsna och öde industriområden...

Något att tänka på för distributörerna av gasen

Sommardäck

Vi som bor söder om Dalälven har bytt eller funderar på att byta till sommardäck. Kolla däcken noggrant innan du monterat dom, lägg däcken i rätt rullriktning. Det är viktigt med tanke på slitage och förbrukning. Har du däck med bestämd rotationsriktning är det inga problem, för då har du rotationspilar på sidan av däcket. Har du däck som inte är rotationsbundna blir det värre. Du kan kolla hur dom roterat genom ett enkelt knep.

Drag med handen över slitbana i båda riktningarna, åt det hållet det går lätt utan att du "fastnar" med handen har däcket roterat. Gummi klackarna i mönstret slits nämligen mera i bakkant av klacken, vilket gör att den högsta delen ligger åt det håll som däcket ska rotera.

Lägger du däcket fel kommer bilen att dra snett, slitaget ökar på grund av ökad värmeutveckling. Samtidigt ökar din bränsleförbrukning... Och du, tänk på lufttrycket... Kolla med kalla däck, och gör en ny kontroll senaste efter en vecka.

Gas eller inte gas?

Idag bildas Energigas Sverige, en sammanslagning av Svenska gasföreningen och Svenska Biogasföreningen med syfte att stärka energigasens ställning i landet. Ska regeringen uppnå målet med 10% förnybar transportsektor 2020 och fossiloberoende fordonsflotta 2030 så behövs alla påtryckningsmedel som finns. Idag, som jag skrivit tidigare i min blogg, är det för långt mellan tankställen för biogas.

Du behöver den här om du ska investera i en gasbil... Du kan beställa den på www.gasbilen.se

Kom ihåg att om man diskuterar fordonsgas så är det ett samlingsnamn på biogas och naturgas, naturgasen står för cirka 60% av den gas som används i fordon. Naturgasen är ett fossilt icke förnybart bränsle, dock något bättre än bensin och diesel. Biogasen är koldioxid neutral.

Priser på fordonsgasen anger i kronor per Nm3 Vilket betyder normalkubikmeter. En normalkubikmeter Biogas är ungefär samma sak som 1,1 liter bensin om man räknar till energiinnehåll. Naturgas som har högre energiinnehåll motsvarar cirka 1,25 liter bensin

Priserna varierar kraftigt över landet, kolla hur priserna ligger i din region innan du bestämmer dig.

Moder jord ryter

Ni har väl sett bilden...

Tänk att vi blir så små när naturkrafterna visar sin styrka. Jag brukar föreläsa om växthuseffekten och den eventuella problematiken med klimatförändringar. Hur maktlös människan är när moder jord visar sin styrka. Man ska nog reflektera över detta när man sitter hjälplös och försöker hitta andra sätt att resa när flygtrafiken stoppas. Denna gång var det en vulkan, och dessutom en liten sådan, men ser ni ilskan i vulkanens ansikte...

För oss i vår del av världen är stoppade flyg en katastrof, man kommer inte till det viktiga mötet, man kommer inte iväg eller hem från sin semester i Thailand. I andra delar av världen svälter folk på grund av torka och vattenbrist, medans andra delar översvämmas och utsetts för jordskred när regnet ökar. Det är värre och fullständigt förändrar livsbetingelserna för miljoner människor. I det perspektivet ser det missade mötet ganska löjligt ut.

Tänk på vad ni gör... lev inte över era tillgångar... se detta som en varning, kanske man kan tolka in i det ansikte ni ser på bilden. Är det dags att vakna nu?

Kom ihåg att moderjord överlever en klimatförändring, det har hon gjort vid flera tillfällen, det är vi människor som får problem...

Elbil eller hybrid

Jag har funderat en del över elbilar. Det är en lösning av transporter som passar mycket bra i vissa lägen. 60% av USA:s arbetande befolkning pendlar mer än 100 miles/dag i snitt. Det betyder att en elbil måste klara den sträckan varje dag för att vara intressant för den marknaden. I Sverige är pendlingssträckan kortare i snitt per pendlare, men sträckan är intressant som utgångspunkt för olika beräkningar.

Om du ska ladda en elbil för en liknande sträcka behöver du cirka 380 volt i 8 timmar, det innebär att ett normalt bostadshus med laddstolpar till varje lägenhet klarar idag inte av detta med den matningen som normalt finns in i huset. Även en normal villa belägen i ett normalt villaområde får problem...

Något att bita i för elleverantörerna, det blir kanske som med bergvärmen, om alla ska ha räcker det inte till med befintlig infrastruktur

Detta talar för parallelhybrider, som har möjlighet att använda flera drivkällor, i alla fall initialt. Om man får spekulera kanske en medelfamilj i Sverige kommer att ha två bilar, en "pendlarbil" för kortare sträckor med eldrift och en större bil för långresor, eller en bilpool där man kan ordna en större bil när man ska ge sig ut på långresor.

Tänk så här. Du och din hustru/vän klarar en bra med att bo i en tre-rummare men ni hyr en sex-rummare därför att släkten kommer på besök två gånger om året. Likadant är det med din bil. Du har en bil för fem personer som du åker själv i 95% av tiden... Varför har du inte en bil för två personer som drar 0,3 liter per mil istället (om du inte kör på el) och hyr en stor bil när du ska ut med hela familjen...

Finns det andra anledningar till bilval än förnuft...

Pumpa...

Jag skrev i måndags om att vi närmar oss den dag då man inte får köra på dubbdäck om det inte är vinter väglag. Observera att det gäller dubbdäck och inte odubbade vinterdäck.

Om du nu planerar att sätta på dina sommardäck, tänk då på lufttrycket. Det du har när du ställer in trycket vid monteringen är inte kvar om en månad... Kolla regelbundet.

Däcksstryck är något vi jobbar med under EcoDrivingutbildningen. Jag brukar ställa frågan när jag har teoripasset om dom som sitter i lokalen har koll på trycket i sin bilar. De flesta säger jaaa.
Då lägger jag en femhundring på bordet och säger, -"Jag sätter den på att ni inte har rätt tryck, här har jag en tryckmätera så jag kan kolla. Vem sätter mot?"

Hittills har ingen satt mot femhundra spänn...

Vi Bilägare gjorde en beräkning för något år sedan att 27% av alla bilar i Sverige rullar med för lågt tryck. Beräkningen kommer från de däcksrazzior man gjorde runt om i landet. Enligt den beräkningen förlorar dessa förare cirka 500 miljoner kronor varje år och ökar CO2 utsläppen med cirka 90.000 ton beroende på ökad bränsleförbrukning. Man brukar säga att för lågt tryck ökar förbrukningen med runt 3%. Lägg sedan till ökat däcksslitage. Lågt tryck påverkar även säkerheten vad gäller bromssträcka, sidostabilitet och kurshållning.

Kör du 2000 mil/år så är det just den femhundringen jag lägger på bordet du kastar i sjön om man bara räknar ökad bränsleförbrukning, när du kör med för lågt tryck...

För femhundra kronor kan man:

• Bjuda sin hustru/man eller en vän på en god middag
• Gå till frisören och fixa till sig snyggt
• Köpa 20 Trisslotter
• Köpa ett nytt vårplagg

...För att komma med några förslag på bättre använda pengarna än att skänka dom till oljeindustrin...

Vad ska du ha för tryck då? Jo, kolla i din instruktionsbok (om du hittar den) och välj det högsta trycket som tillverkaren anger. T.ex. med full last och över 120 km/h. det skadar inte bilen utan kommer att hålla din förbrukning under kontroll.

Bensin eller etanol?

Nu har jag avslutat mitt högst ovetenskapliga experiment Om ni läser min blogg så vet ni att jag kör en s.k. "flexifuel", en Volvo V50 1,8F. Med den bilen körde jag sträckan Eskilstuna - Köping och jobbade med att få så låg förbrukning som möjligt. Sträckan består av 50 - 70 - 90 och 100 vägoch är totalt cirka 4 mil. Det finns ett stort antal cirkulationer, väjningsplikter och trafikljus på sträckan.

Min förbrukning med bensin i tanken blev 6.1 lit./100 km, eller 0,61 lit/mil. Under samma förhållanden, vad gäller klockslag, yttertemperatur och vindförhållanden, gjorde jag resan med etanol i tanken. Samma körsätt, så snålt som möjligt. Resultat 8,2 lit / 100 km, eller 0,82 lit./mil.

26% högre förbrukning med etanolen... Ekonomin då kanske du undrar?

Ja, räknar vi bara bränslekostnaden så kostade bensinresan så kostade den 32 kr. och 70 öre medans etanolresan kostade 31 kr. och 60 öre.

Den skillnaden är för låg, tycker jag. Ska det finnas en drivkraft mot drivmedel som minskar koldioxidutsläppen ska det vara markant lönsamt, idag är det skattebefrielse och fria parkeringar i städer som är drivkraften. Dags att ändar skattesatsen...

En annan sak, i sommar tror jag att besinen kommer att kosta mellan 14-15 kronor litern

Kampen om klimatet

Som jag skrev tidigare så pågår en kamp om klimatet kontinuerligt

Det senaste inlägget kommer från England. Man kan säga att den Engelska och Svenska synen stämmer väl överens om vilka satsningar som bör göras. Framförallt gäller det koldioxid neutrala och koldioxid fria energikällor. England liksom Sverige satsar på forskning och subventionering av satsningar på energisidan där vi ligger i framkant, framförallt när det gäller bioteknik. Jag ser med stor spänning fram mot vad som kommer de närmaste åren, spekulationer byts till sanningar. Tänk bara på den teknikutveckling vi haft på andra områden, ta telefoner, datateknik där vi idag gör saker som framstod som sience-fiction för bara tio år sedan.

Det som behövs är drivkraft och den bästa drivkraften är pengar, så länge det finns köpare finns det produktion och utveckling. Om man ser tillbaka på COP 15, som många ser som en besvikelse. Att man inte kunde komma överens i Köpenhamn. Men betänk då att 71 länder kom överens om att uppfylla 2 gradersmålet, dessa 71 länder står för cirka 80% av de globala utsläppen av koldioxid. Man är även överens om att kostnaderna att övergå till en fossilfri energi är lägre än dom kostnader som kommer om man inte gör något.

Åså var Påsken på väg att ta slut... Kanske lika bra det. Snöglopp och 2 plus grader, inte kul. Kom ihåg att du ska byta still sommardäck senast den 15 april, om det inte är vinterväglag.

Jag har en bekant, något slängd i käften, som inte byter till sommar däck för än några dagar innan midsommar. Jag brukar alltid varna honom för att det finns risk för att han kan få böta om han stoppas i en poliskontroll.

-"Dä ä lungt", säger han alltid. -"Jag säger till konstapeln att jag ska åka till Torneträsk, å där ligger snön till midsommar". Och då är den diskussionen slut. Nu har jag ett nytt vapen i kampen mot den latheten. Det kallas partikelkontaminering. Det är ett faktum att dubbdäck river upp partiklar ur asfalten, vilka i sin tur sprids runt vägar och gator och inte bara kontaminerar mark och vatten utan även hamnar i lungor på människor som inandas luften. Vi får se om det biter...

EcoDriving råd till alla Påskkärringar

Eftersom vi på EcoDriving inte är rädda för att ge oss in på nya transportslag kommer därför här några EcoDrivingråd till alla Påskkärringar...

1. Se till att din kvast är vaxad, det minskar luftmotståndet
2. Förvärm den gärna genom att ha den inomhus minst 1,5 timme innan avfärd
3. När du startar ska du se till att komma upp i marschfart så snabbt som möjligt
4. Väl uppe i luften, se till inte hamna i kö mot Blåkulla, välj fritt luftrum
5. Gör en så kallad "grön inflygning" mot BlåKulla. Det vill säga slå av på farten i tid och utnyttja höjden för att glidflyga in så länge som möjligt. Det ökar även säkerheten eftersom du får mer tid att välja en lämplig och säker landningsplats
6. När du väl landat, stäng av kvasten omedelbart, den tar inte skada av det.
7. Och tillsist, parkera kvasten med skaftet uppåt så spar du energi när du ska starta din hemfärd...

Glad Påsk på er alla Påskgubbar och Påskkärringar

Offshore drilling, nu kommer Obama med ett förslag som ska blidka republikanerna i Senaten. Han förslår provborrning efter olja utanför USA,s östkust, norr om Alaska och i Karibiska havet. Det var hans motståndares patentlösning på oljekrisen/priserna under valkampanjen. Man undrar om det har förekommit "kohandel" för att få igenom sjukförsäkringen

Vad bryr vi oss om det, kan man undra. Jo, jag anser att det man gör i USA är tongivande för hela världen. Man ska komma ihåg att kunskapen om klimatproblematiken inte är särskilt spridd bland de amerikanska medborgarna, även om ett uppvaknande sker just nu och då särskilt i de drabbade regionerna. Jag tänker på de naturkatastrofer som skett de senaste åren, även om det ofta förnekas av gemeneman att det skulle bero på den globala uppvärmingen.

Jag tror att nästa fas i miljöarbetet blir att fokusera på människors hälsa, det som berör de alla flesta. Om man tittar på hur vi påverkas direkt av luftkvalitet, buller, vatten tillgång, väderfenomen, sjukdomsspridning m.m. så får man en direkt koppling till det liv man lever. Där ligger nog framgången tror jag.

Jag läste en intressant artikel i en stor dagstidning, för att ta upp något annat. Den handlade om att utnyttja el som drivmedel i fordon. Om man beräknar kostnaden per mil för att gör det gripbart för oss dödliga så kan man säga att ha el som drivkälla i ett fordon kostar cirka 25% av den kostnad du har om du kör motsvarande bil på bensin. Alltså cirka 3 kronor per mil.

Då har man inte beräknat service, värdeminskning, skatteförmåner o.s.v. Men jag tycker ändå att det talar sitt tydliga språk...

Fundera över det när du mumsar på ditt påskgodis som säkert åkt över 100 mil lastbil innan du stoppar det i munnen... Glad Påsk

New Jersey inför nu en lag, som första stat i USA, att alla nyblivna förare ska ha röda dekaler fram och bak på bilen när dom är ute och kör.

Jag tycker att alla som är utbildade i EcoDriving skulle ha en grön dekal i framrutan på sitt fordon, vilket skulle innebära att man hade rabatt på bränsleskatten och en miljöpremie efter genom förd utbildning. Precis som man kan göra ROT- eller RUT-avdrag skulle man ha ett RET-avdrag för alla som utbildat sig i EcoDriving. Är inte det ett förträffligt förslag...

Eller skulla man ha en sotsvart skylt på bilen om man kör en personbil som drar över 1,5 lit/mil, fast å andra sidan straffas ju dom varje gång dom tankar. Och eftersom dom är på macken fler gånger är den som kör en bränslesnål bil så handlar dom säkert en massa annat onödigt också, nä dom straffas ändå... Det sista var ett dumt förslag, jag tar tillbaka det.

På Lördag, för att ta upp något helt annat, är det Earh Hour. Ska du delta? Man räknar med att Australiensarnas idé kommer att få ett globalt genomslag denna gång, åtmindstånde i den industrialiserade världen.

Hittills är det över 13.000 personer i Sverige som anmält sig på WWF:s hemsida och över 200 kommuner, nästan 800 skolor och över 1600 företag. Trossamfunden bidrar med över 160 st.
Det kommer att bli världens hittills största manifestation för klimat problematiken.

Jag skrev tidigare om COP15 och nederlaget i Köpenhamn där man misslyckades att få världens stora CO2 producenter att se bortom de nationella intressena. På lördag kl. 20.30 kan du visa vad du tycker...

Släck ljuset... (men inte om du kör bil då!!!)

Att vilja är att kunna

Testade min tjänste bil idag, körde Eskilstuna - Köping. Nollställde min Econen i Eskilstuna för att se hur långt jag lyckas pressa en Volvo V50 1,8F. Körningen består av 5 rondeller, 2 trafikljus, 2 väjningsplikter, cirka 5 km. 70 väg, 8 km 50 väg och 28 km 100/90 väg. Alltså en normal pendlar resa...

Resultat 6,1 lit/10 km. eller 0,61 lit/mil på svenska. +1 grad celsius, vindstilla och torra vägbanor. Bränsle = Bensin 95 oktan.

Hur gjorde jag det?

Tog rygg på en långtradare på E20 (87 km/h) bra sug även om jag låg på lagligt avstånd, höll 5:an på alla 50 sträckor utom upp för backen i Kungsör, där smög jag ned på 4:an för att kunna hålla varvet runt 1.200 rpm (tog 7.1 uppför). Maxade utrullningarna in mot avfart, cirkulationer och trafikljus, lyckades undvika stopp vid båda ljusen (det blir alltid grönt). Fusk: Justerade lufttrycket på Statoilmacken vid E20 (lite lågt vänster fram).

Det går om man vill, tidsförlust på grund av att köra 87 km/h istället för 100 km/h på E20 = 1 minut och 20 sekunder mot normal körtid . Då var det ändå en traktor som sinkade mellan Kungsör och Köping.

Jag ska göra om detta när jag tankat etanol...

filosofiska tankar

Miljön är något som berör många på ett eller annat sätt. Man hör ibland hur folk resonerar,

"- Den här vintern visar att växthuseffekten är en bluff"
"- Man borde köpa närodlat"
"- Jag kör så lite så det gör inget om min bil drar mycket"
"- Det är gott men Kiwi, jag köpte ekologiska från Nya Zeeland. Bra va?"

Hur allvarligt tar man miljöproblematiken egentligen, är man sig själv närmast? Tänker man på miljöbelastning hela tiden eller är det vissa saker som man aktivt utför och vissa saker man förbiser? Är det plånboken som styr?

Det jag kan konstatera när det gäller resonemang med företag som vill jobba med miljöfrågor så är ekonomin ett viktigt incitament. Tillsammans med en korrekt uppföljning av åtgärderna kan man börja prata pengar i besparing och då åker ögonbrynen upp på både ekonomichefen och Vd:n. Miljö aspekten och den goodwill det ger är en bonus om man inte har ett ledningssytem eller kundkrav.

"Money talks" är det första jag fick lära mig i Los Angeles under tiden vi jobbade där. "That´s our priority" kunde man läsa ut mellan raderna. Men när man började tränga in i miljöaspekten började den amerikanska projektledaren prata om "Citizenship" alltså det ansvar företaget tar gentemot medborgarna när det gäller miljön. Snacka om goodwill...

I Sverige finns det företag med extremt hög miljöbelastning som genom att påvisa "Citizenship" lyckats framstå som miljöaktiva.... Fundera över vilka?

Earth hour

På lördag släcker världen ljuset till förmån för miljön. Uppgifter på att cirka 4000 städer deltog förra året är imponerande, miljontals människor världen över gjorde samma sak. Vilken effekt.

Tänk om man skulle ta sig en "driveless day" det vill säga att idag kör jag inte bil. Jag brukar tänka på den aktivitet som man hade för några år sedan om att man inte skulle köra bil i stan en viss dag. Bilfri dag, eller vad den kallades, och man påtvingades att lämna bilen hemma för att inte få ilskan blickar från cyklande miljövänner...

En miljö insats ska inte kräva stora uppoffringar eller vålla mig problem, då är man inte villig att ta initiativet. Det ska vara lätt, som t.ex. att köra EcoDriving, det kräver ingen uppoffring, och det finns många saker som man kan gör själv, väldigt enkelt.

T.ex.:

• Stäng av kranen under tiden du borstar dina tänder
• Släck ljuset om du lämnar rummet
• Kolla lufttrycket i dina däck
• Ta en promenad till kiosken på söndagen för att köpa tidningen, istället för att ta bilen
• Ta av skidboxen från bilen
• Stäng av TV:n med knappen, inte fjärrkontrollen
• Köp närodlat om du tycker att du har råd
• Lasta ur onödig last ur bagagerummet i bilen
• Kör inte på tomgång i onödan
• Ta cykeln till jobbet någon dag i veckan om du kan

Ser du vad lätt det är, väljer du någon av dessa gör du en insats för miljön. Svårare än så är det inte...

Som jag skrivit tidigare på går debatten om gasbilar i Sverige just nu. Det finns inte tillräckligt med biogas, långt mellan tankställen o.s.v.

Alliansen lägger nu förslag på en klimatpremie när det gäller miljöbilar. Man vill ändra skatterabatten på bränslet och i stället rikta in sig på fordon som släpper ut max 120 g. CO2/km istället, oavsett motortyp eller bränsle.

Mycket bra, det öppnar för el, bränslecell/el, gas eller snåla dieslar. Det är vi som konsumenter som har den egentliga makten, och får vi understöd av politiska beslut kommer förändringen automatiskt.

Tänk efter hur marknadsföringen av bilar har förändrats bara de senaste åren, idag trumpetar man ut låg förbrukning, och miljöbil i annonserna. Hur var det för ett par år sedan?

"Konsument smart" skulle man kunna kalla den konsument som aktivt gör sina val. Ta bara exemplet med fiskpinnar. Du är i affären för att handla, i frysdisken finns två olika paket att välja på. Det ena kostar 19,90:- och det andra (ett för dig relativt okänt märka) kostar 14,90:-. Vilket väljer du? Kanske resonerar du så här -" det är ju bara ungarna som ska äta" och tar det billigare...

Denna fisk som finns i båda paketen är förmodligen fiskade på samma ställe någonstans norr om Norge, den ena fiske har gjort en resa till sydost Asien med ett frysfartyg för beredning, medans den andra har transporterats till norra Europa för beredning. Det är arbetskostnader bl.a. som reglerar priset, transporter är billigare än produktion. Båda har sedan gått via t.ex. Rotterdam på tåg och frysbil till din affär. Du väljer... Så länge man köper kommer det att produceras.

Samma sak gäller bilar, finns det efterfrågan på bilar med låga koldioxid utsläpp kommer dom att produceras. Gas bilar däremot kräver ett mera aktivt val eftersom det oftast medför mera besvär att tanka. För vem vill investera i en gasbil för att sedan köra den på bensin?

Bensinpriset stiger...
Idag noteras runt USD80/fat, för ett år sedan låg priset under USD40. Det är inte normalt att priset stiger så här års, det brukar komma när USA och Europa börjar sin semester period. Intressant att notera är att dieselpriset är förhållandevis stabilt än så länge, men vem vet vad som händer.

Det är förmodligen inte efterfrågan i första hand som drivit upp priset, utan den stigande världsekonomin. Förmodligen spekulerar en nervös marknad just nu, och det gör att priset per fat kan hoppa upp och ned.

Nu vore det läge att låsa priset på Etanol, tänk om den kunde bli lönsam för användarna. Jag skulle vilja att den för dom flesta högre förbrukningen skulle kompenseras av priset, eller att vi slapp köra etanolbilar med motorer inställda för bensin (där av den höga förbrukningen)

Stigande bensinpriser gör också biogasen mer intressant, om man kunde tanka...

Här ställs ekonomi mot miljö...

Ibland får man bevis på indirekt EcoDriving. För ett par dagar sedan kom en elev till mig och berättade att han på helgerna brukar åka mellan Eskilstuna och Göteborg och att han sedan han tränat busskörning på skolan inte behöver tanka sin personbil för än han är hemma igen, vilket aldrig hände innan.

-"Vad är det för skillnad när du kör nu då?", frågade jag. -"Jag tittar längre fram och släpper gasen tidigare och jag håller jämnare fart", svarade han.

Ganska intressant, tycker jag, att träning på EcoDriving på buss under en grundutbildning till bussförare kan ge det genomslaget på personbilskörning.

En annan elev, som går en lastbilsförarutbildning, kom till mig med frågan: -" Öhh, Axelsson, när ska vi få köra EcoDriving dåå..."

-" Det har du gjort hela tiden, sen första dagen du började körträna här på skolan", svarade jag.

-"Å,fan", blev svaret.

En del tror att EcoDriving är tricks och fix som man håller på med under tiden man kör...

Internationellt intresse...
För den svenska modellen av EcoDriving. Flera länder har visat intresse för det vi kan i Sverige och STR. Man blir imponerad av den kunskap och erfarenhet som vi besitter tack vare den erfarenhets bank som alla våra ED, HED och WED-lärare tillsammans bidragit med. Tack vare den uppföljning som sker, bl.a. med Sparcoachföreningens medlemmar kan vi med säkerhet säga att utbildning lönar sig om man har rätt upplägg.

Nu kommer förfrågningar från andra länder tätare och tätare. De projekt vi har i Chile och Kalifornien rullar på. Senaste beräkningen från Los Angeles visar att personalen på "Customer Service" ligger drygt 11% under normalförbrukning. Mätningar pågår just nu i Santiago de Chile på bussar i lokaltrafik. Tyvärr kom en jordbävning mellan och jag tror att dom just nu har annat att tänka på.

Länder i vårt närområde visar ett stort intresse på vad vi åstadkommit En nyckelfaktor är den noggranna kvalitetskontroll och kravspecifikation som vi har. den grundlades av Alex i slutet av 90-talet och lever än idag. samtidigt har vi inte varit rädda för att utveckla koncept. Titta bara på EcoRail som utvecklades i samarbete med Green Cargo, den utbildningen ingår idag i lokförarnas grundutbildning. Allt framtaget av STR. Jag glömmer aldrig när Stig berättade för mig att han varit ute och åkt tåg mellan Halmstad och Göteborg.

Följande samtal utspelade sig den dagen:

-"Du ska tro de va ett sjujävla tågsätt vi åkte med, ja såg inte slutet på´t", berättade han för mig.
-"De tog mej nog en halvtimme att förstå att ratten som satt framför föraren var faktiskt gasen.

-" Han körd på läge 8, som var det högsta å det gick i 80 km/h, berättade han på sin karakteristiska Ume dialekt. - " Så ja fråg'an, Va händer om du sänker till läge 7? "-Vet int, svara han, Vi ska kör på 8:an", svarade lokföraren

"Men, för h-e prova då", sa jag, Å det gjorde han. "Å tamme f-n hastigeheten sjönk inte, å vi sänkte förbrukningen mä 10% på Econen direkt"...

På den vägen är det...

Kampen om klimatet...
EU har beslutat (inkl. Sverige) att sänka sina CO2 utsläpp med 20% senast 2020, med 80% senast 2050. Detta för att vi ska uppnå 2 gradersmålet, det vill en maximal höjning med 2 grader av medeltemperaturen i atmosfären.

Japan har gått med på 8% fram till 2020 (just nu 6:a på topplistan), vilket sågas av bl.a. Världsnatur fonden, Kina har gått med på i stort sätt ingenting. Vad USA och Kina gör är avgörande, EU kan vara pådrivare, men vårt beslut är inte avgörande. samtidigt kan man undra vad alla ö-riken i bl.a. Stilla Havet tänker, 2 grader kan vara katastrofalt dom lider redan nu av havsnivåns höjning. Kanske USA reagerar när Manhattan ligger under vatten, det fattas bara ett par meter. Gör vi ingeting kan temperaturen stiga med upp till 5 grader till år 2099. Så vad vi, du och jag, gör nu är avgörande.

Sammanställer man åtgärderna så är inte ens svårt att klara målen. Energi, byggnation, transport och koldioxid lagring sammataget klarar detta, bara vi vill. Tekniken finns.

Ta en sån enkel tanke som att det finns beräkningar på att dagens solceller på cirka 20% av Saharas yta skulle täcka hela världens energibehov...

Kampen om klimatet...

Gas eller inte gas?
Det skrivs en hel del om gasbilar och deras problem med tankningen, det saknas gas eller också är det för långt till pumpen. Det är inte ovanligt att folk får köra flera timmar för att kunna fylla gas, taxibilar köar vis stationerna i Stockholm. Åker du till fjällen kan du förmodligen inte tanka för hemresan...

Det finns, vad jag vet, bara cirka hundra ställen där du kan tanka gas i Sverige. Låt oss reda ut det här med gas. Det finns "Biogas" och det finns "Naturgas" eller blandningar av dessa. Biogasen som är renad Metan är den bästa och ger i särklass lägsta koldioxid utsläppen, cirka 20% av bensin t.ex. beroende på hur man hanterar LCA:n (se tidigare inlägg). problemet är att tillgången på Metangas från rötmningsanläggningarna är begränsad, och därför fyller man på med Naturgas. Naturgas är en icke förnyelsebar petroleumbaserad gas som utvinns i samma hål som oljan, och den ger cirka 80% av vad bensinen ger i CO2.

När jag var i Los Angeles var den allmänna uppfattningen att Naturgas, eller "Natural gas" som dom säger, var en ren naturprodukt och helt ofarlig, det hörs ju på namnet. Undrar om våra poliktiker tänker likandant eftersom man ska ta bort subvetionen på CO2 skatten 2012.

Det som är riktigt spännande är den teknik som kommer på tunga fordon och då tänker jag på kryoteknik där gasen kyls till flytande form för att förenkla transport och lagring, samt Volvos teknik med MDE (Metangas och dieselblandning). Det är bara att följka utvecklingen.

Nu är bilprovningen ute och cyklar, och det rejält Tore Sjöblom, som tydligvis jobbar på Svensk Bilprovning i Falun, har uttalat sig i SR P4 Dalarna om att EcoDriving förstör bromsarna på bilarna samt ett det inte fungerar om motorn är kall.

Bara i Sverige får man mellan 30.000 och 40.000 träffar på EcoDriving om man googlar, många tror sig sitta inne med sanningen. Det är ingen nytt.

Vi på STR och EcoDriving tillsammans med de hundratals lärare som finns runt om i landet vet att syftet med EcoDriving är att sänka CO2 utsläppen samt minska slitaget på bilen, att man sedan samtidigt får en trafiksäkerhets vinst är bara en bonus.

När det gäller bromsarna så finns det över huvudtaget inga mätningar eller studier som visar att körstilen skulle öka problemen med bromsarna. det man däremot vet är att vägsalt påverkat bromsskivor och ger rostangrepp samt kärvande bromsok. Det tillsammans med mjuka inbromsningar skapar en tröghet i mekaniken och då framförallt på de bakre bromsarna. På alla utbildningar i EcoDriving ges rådet att "motionera" bromsarna minst en gång per vecka. Det gör man genom att vid lämpligt tillfälle och tillräckligt säkert bromsa hårt några gånger. Man kan även bromsa allt vad man orkar upprepade gånger när man står still för att få bromsoken att röra sig.

När jag uppmärksammades på radioinslaget av "Avesta Hasse" ringde jag till P4 Dalarna och frågade vad dom hade för belägg för det som genom sin journalistik ogranskat släpper ut i etern. Jag blev bemött oerhört kort och avvisande. Jag kontaktade istället Gugge på Vägverket som även han blev "intervjuad", det vill säga hade ett långt samtal i Vägverkets bibliotek med journalisten. Han kontaktade en områdes chef med ansvar för ett antal andra bilprovnings stationer i regionen. Han kunde inte se kopplingen som Tore Sjöblom gör, det gäller även Svensk Bilprovnings tekniske chef.

Sedan nämner denne Tore Sjöblom att EcoDriving inte heller är bättre för miljön vid kallstart och vid körning kortare sträckor med kall motor. Detta konstaterar han utifrån det faktum att katalysatorn inte blivit varm???

Det påståendet visar på total okunskap om syftet med EvoDriving. I kursen understryks två saker vid kallstart nämligen använd motorvärmare och kör iväg direkt utan att varmköra. Det är då ännu viktigare att hantera bilen på ett sparsamt sätt eftersom alla bilar, speciellt bensindrivna, har en avsevärt högre förbrukning. Kolväten och NOx kan du inte eliminera med EcoDriving, däremot kan du minska volymen på avgaserna genom att minska förbrukningen

Syftet med EcoDriving är att minska CO2 utsläppen, och vad Tore inte förstår är att man gör det genom minskad bränsleförbrukning.

-"Nå, hur är det igentligen med växthuseffekten", den frågan får man då och då som EcoDrivingutbildare. -"En sån här vinter har vi inte haft på länge, nu har det väl vänt. Det är ju snö i hela landet"

Argumenten duggar tätt hos alla tvivlare, med fog skulle man kunna säga. Jag brukar replikera, -" Skilj på väder och klimat, det är två olika saker".

För den som vill veta mer och ta del av en snuskigt opartisk websida kan jag rekommendera www.climate4you.com där finns bara fakta, kalla och varma. Den är endast historisk, inga spekulationer om framtiden utan endast vad som hänt. Den visar att vår del av världen har haft en igenomsnitt kallare vinter medans Norra Sibirien, Hudson Bay och Norra Canada har haft betydligt varmare än normalt. Totalt har temperatoren ökat med 0,3 grader sedan början på 80-talet i atmosfären.

Tänk på det när du skottar snö...

Mera Snö, det blev tåg.
Vågade inte chansa på staketvägarna. Min tanke går till alla trafiklärare som skumpar och hoppar fram på dåligt plogade vägar idag, förmodligen med en med vita knogar styrande elev, som undrar vad den igentligen håller på med. Ha förtröstan, den utbildningen är guld värd. "Vintertid är bästa körkortstid" hade min Farfar på sina övningsbilar på 60-talet. Dom trafiklärarna var riktiga hjältar, tänk dig att åka runt i en Amazon med defroster som en grisfis och torkare, som var 2,5 dm långa, på sommardäck och ta fart mellan hästskitarna i uppförsbackarna, där kan man snacka om hjältar. Tänk på det när du sitter i din ombonade 5 stjärniga övningsbil med ABS, antispinn och stabiliseringssystem.

Många brukar fråga mig, går det att köra EcopDriving i sånt här väder? Då brukar jag svara -"Jag har kört EcoDriving med plogbilsförare samtidigt som dom sköter plogarna med högerhanden" och vi låg på 15-20%-iga sänkningar. Så visst går det.

Slira en kort bit på ettan... Heads up så löser det sig.

Söndag, mera snö. Ska köra 15 mil till Stockholm i morgon, det är alltid ett vågspel. Man vet inte om man kommer fram, det är ofta olyckor mellan staketen på E18. Värsta sträckan är Köping-Västerås och Västerås-Enköping. Det bästa med halkan är att förbrukningen kryper nedåt, varsam med gasen, jämnfart, framförhållning; grunderna i EcoDriving.

Om man googlar på Ecodriving får man miljoner träffar, många säger sig ha den rätta kunskapen. Jag tänker ofta på de tillfällen jag varit föreläsare på ITS-World, senast i Stockholm som var värd 2009. ITS (Intelligent Transport Services) år en internationell där företag i transportbranschen är medlemmar. Svenska företag som Green Cargo, SJ, Vägverket, Volvo, Scania m.fl. samt STR finns bland medlemmarna. Jag har haft förmånen att föreläsa där vid ett par tillfällen, där jag tagit chansen att profilera "EcoDriving the Swedish way". Det går till så att man har 1,5 timme tillsammans med tre andra föreläsare och en frågestund på cirka 10 miniuter sammanlagt. Det brukar vara Professor den och den från USA eller Doktor den och den från Kina och en bilskole lärare från Köping på talar listan. Sist var det En professor från ett av Tokyos universitet som skulle presentera forskning runt EcoDriving. Han pratade ett par minuter om metoden där han bevisat att EcoDriving på det japanska sättet var överlägset alla andra metoder. Det hade gjorts i en simulator där man jämnfört den tyska metoden för EcoDriving med den japanska, och hör och häpna, den japanska var cirka 10% bättre. Den japanska skiljer sig framför alltgenom att man accelererar MJUUUUKT. När han föreläsning var klar kunde jag inte hejda mig utan bad ordföranden att få ställa två frågor -"Okej, go ahead Mr. Axelsson", sa han.

-"First question, did the drivers gear up, while accelerating, by lifting tha accelerator?"
-"No, thats impossible, they got automatic gearbox", svarade professorn.
-" Second, question, whas the instructor for "EcoDriving the german way" a german?
-"No", svarade professorn.

Det gick ett sus genom auditoriet, en kille från Ungern började skratta. Han kom fram till mig efteråt, han hade haft problem med Japanerna, dom lägger miljoner Yen på forskning och så kan dom inte ens köra själva, sa han.

Alla håller på sin vattvälling, men jag vet att vår metod fungerar. I Sverige, Los Angeles, San Diego och Santiago de Chile.

Köping 12.57 lokal tid

Lördag, snö, och tö. Har man vax på bilen är den lätt att hålla ren. det är inte många som tänker på det. Vax minskar miljöpåverkan, du behöver tvätta färre gånger och framför allt bara använda vatten... Något att tänka på när du svettandes lägger på ett lager på bilen.

Apropå miljöpåverkan, för cirka ett år sedan var det en stor debatt i våra kretsar om LCA och dess värde (LCA = livscykel analys). Nu hae det avstannat och man kan se den ena efter den andra dra slutsatser av publicerade LCA. Ta t.ex. "ska vi köpa svenskodlade tomater från växthus eller ska vi köpa tomater som åkt lastbil från Spanien? beroende på hur lång tillbaka du går varierer den impakt som tomaterna har på CO2 utsläppen. Går du tillräckligt långt vinner Spanjorerna. Jag är därför försiktig när jag refererar till LCA, men det är bra att ha med vid diskussionen om problemen runt alla val man gör.

För oss är det naturligt att äta "ekoligiska kiwis från Nya Zeeland"... Just det...

Fundera över detta medan du ser den värsta vintern på många år dra sin sista döds suck innan ljuset kommer på allvar

Bakgrund till projektet - utbildning av klimatpiloter

För den som är intresserad och vill läsa mer om projektet om klimatpiloterna så följ nedanstående länkar:


http://www.climatepilots.com/challenge4_result.html


http://www.climatepilots.com/pressroom.html

Uppdrag Washington, dag 6 (final day)

Uppdrag Washington, dag 6, 7 februari

09.00 Lokal tid, On our way home
Solen skiner i Washington idag, här som brukar vara runt 10 grader varmt så här års, ser ut som ett vintervykort.

Det är inte bara människorna som har problem med snön, igår när vi gick på M Street på väg hem från en restaurant fick vi plötsligt sällskap av en jättelik brun råtta som irrat sig ut på trottoaren. Den sprang framför oss och banade väg genom mötande folk som trängdes på de oskottade trottoarerna. Folk skrek vid åsynen, och jag tog tillfället i akt och ropade –” George, wait for us, don´t run away”

Det har varit oroligt hela tiden om flygen kommer att gå. Vi fick inga svar från hemsidorna igår och det var fullständigt meningslöst att ringa till Dulles International Airport. Tidigare i morse såg vi dock att KL651 med destination Washington lyft från Schiphol, och det är det planet vi ska hem med, så det ser ljust ut.

09.45 Lokal tid
Pratat med Pete Lailetta på Volvo Training center i Herndon. Han är redan på plats , och har skottat en ”ränna” från gatan så att vi kan köra in bilarna till honom. Nu väntar vi bara på att man ska skotta upp utfarten från hotellets garage så att vi kommer ut på gatan. Tur att båda Volvobilarna är 4-hjulsdrivna.

I och med detta avslutar jag nu rapporteringen från Washington DC och detta uppdrag. Du kan fortsätta och följa bloggen om du vill veta vad som händer med EcoDriving i Sverige och i Världen.

Michael Axelsson

Uppdrag Washington, dag 5

Uppdrag Washington, dag 5, 6 februari

Klockan 09.00 Lokal tid
Washington är en stad under katastroftillstånd. Det har kommit cirka 20 cm snö och det vräker ned fortfarande. CNN och dom andra TV kanalerna har reportrar ut i ovädret som pratar upphetsat i falsett om det tillstånd som råder. Nyhetsankare efter Nyhetsankare babblar oavbrutet om hur farligt tillståndet är och att man ska hålla sig inomhus, bunkra mat och vatten och rusta sig mot ovädret, som är det värsta sedan 1932 eller om det var 1889…
Utsikt från rummet, ”the snow blizzard”

Man ska komma ihåg att om det kommer mer än 2 cm snö här stänger skolorna.

Trotsade vädret igår och gick på hockey i Verizon Arena. Washington Capitals tog mot Atlanta Trashers. Caps vann med 5-2, Oveschkin kvitterade 1-1 på pass från Bäckström och Bäckis gjorde 2-1 på pass av Ove… Arena fullkomligt exploderade efter det målet. Man fick ryggdunkningar av stolsgrannen. Ibland är det extra kul att tala om att man kommer från Sverige. Den stora behållningen är dock att se Oveschkin, han dominerar isen fullständigt när han spelar.

När matchen var slut kom man ut i en fullständigt lamslagen stad, lyckades få tag i en Taxi. Hela sällskapet hoppade in. –” Can you get us to 1111 30th street?” frågade jag. Indiern som satt vid ratten svarade: -” I have front wheel drive, no problem.” Vi färdades på nästan helt tomma gator, taxin for hit och dit mellan hjulspåren, alla kör på sommardäck…

10.30 Lokal tid
Snöfallet tilltar. Har pratat med Pete på Volvo training center i Herndon, vi har planerat att lämna tillbaka Volvobilarna idag. –” I can´t leave my house” svarade han. Så det får bli i morgon. Det är inte så konstigt att det inte fungerar, dom plogar med pick ups istället för med maskiner och lastbilar. Sedan sprider dom salt i korn stora som valnötter, det tar flera dagar innan den börjar verka…

Kanske lika bra att vänta, det är en timmes körning till Pete i Herndon.

To be continued…

12.20 Lokal tid
Var ute en sväng på stan för att få en bit mat. Så gott som alla affärer år stängda på grund av ”The Blizzard” som det kallas på alla nyhetskanaler. Till slut hittade vi en restaurant som hade öppet, ägaren hade lagt personalen på hotell istället för att skicka hem dom igår. Smart…
Det blev en del pulsande innan vi nådde dit, staden är helt öde vad gäller bilar. Det är ganska surrealistiskt med en världsstad som denna helt öde dagtid, utom vandrande människor. De få bilar som kommer på de annars öde gatorna är 4wd:s av olika slag. Plötsligt vid ett trafikljus dyker en skidåkare upp, det hade man inte väntat sig!

Vi travade genom snödrivorna fram till motorvägen som genomkorsar Georgetown, den var helt öde så när som på en maskin som höll på och röjde en avfart. Det var den första riktiga maskinen jag sett hittills.

14.50 lokal tid
Tillbaka på hotellet, kollar Dulles Airport hemsida för att se hur flygen går. Det ser mörkt ut. Flygplatsen är stängd och beräknas öppna i morgon kl 07.00. Vårt plan går 18.35, och innan dess ska vi lämna tillbaka Volvo bilarna i Herndon. Spännande…
Nu är det bara att sitta och ”uggla” på hotellet.

Michael Axelsson, utbildare i EcoDriving

Jag heter Michael Axelsson, har jobbat med EcoDriving sedan starten 1998. Jag jobbar normalt med utbildning av Yrkesförare och driver Axelsson Trafikskolor AB (www.axts) samt ETT AB tillsammans med mina syskon. Jag har jobbat som trafiklärare i över 30 år, så man har varit med om en del…

Jag sitter i styrelsen för Sveriges Trafikskolors Riksförbund, där jag ansvarar för bl.a. EcoDriving Jag älskar bilar, speciellt dom som man kan fälla taket på. Trots det är jag klassad som ”miljömupp” av vissa, men det rör mig inte i ryggen…

Jag har, tillsammans med min vapendragare ”Göteborgaren”, genomfört uppdrag åt STR, förutom Washington, i Los Angeles, San Diego och Santiago de Chile. Jag har föreläst om EcoDriving i New York och Dublin bl.a.

Uppdrag Washington, dag 4

Uppdrag Washington, dag 4 - 5 februari

06.30 Lokal tid D-day as in Driving day.
Dagen då vi ska köra utbildningen med klimatpiloterna började tidigt, vi ville provköra slingan för att se om det är några överraskningar. Något förvånade såg vi att en del gator låg tomma, troligtvis beroende på katastrofvarningen om ovädret. Freemont FWY är fortfarande avstängd så vi får ta alternativ slingan. Göteborgaren är uppklädd dagen till ära, han är så stilig att hans mor skulle få tårar i ögonen.

08.10 Lokal tid
En snabb kaffekopp på ambassaden medan vi väntar in piloterna, de första på plats är Isiah och Mya Akin. Vi hälsar och jag berättar vad vi ska göra, Mya är märkbart stressad av att behöva köra, så jag försöker lugna ned det hela. Det är inger körkortsprov, och jag garanterar att dom ska få behålla sina körkort oavsett resultat.

08.30 Lokal tid
Ut i Volvo XC90:n, båda två är märkbart imponerade av bilen, dom kör en Subaru Forrester normalt. Journalisterna vill ta bilder av piloterna.
Isiah är först bakom ratten och efter en kortare genomgång rullar vi ut på slingan. Trafiken är ganska gles, och det går som jag trott. Han accelererar för länge och släpper gasen försent, i övrigt kör han väldigt försiktigt, god uppsikt och defensivt.

08.55 Lokal tid
Tillbaka efter första rundan, Econen visar en medelförbrukning på 9,0 mpg och en medelhastighet på 11 mp/h. Rundan tog 24 minuter exakt. Vi byter plats efter min analys och jag gör en kortare demonstration på K street. Jag visar växlingsteknik, utrullning och skillnad mellan fullstopp och rullande stopp, effekten av tomgångskörning. Ögonen på Isiah lämnar inte mätaren, han ser mest förvånad ut, hustrun i baksätet kommer med sporadiska frågor.

09.20 Lokal tid
Vi rullar ut på runda två, Isiah är ”taggad” den amerikanska tävlingsinstinkten visar sig tydligt i hans ögon. Mya i baksätet skruvar oroligt på sig och tycker att det går sakta.

09.45 Lokal tid
Tillbaka vid ambassaden, Isiah stänger förväntansfullt av motorn på XC90:n och vänder sig mot mig. Sanningens ögonblick när jag trycker fram medelförbrukningen på mätaren… 11,1 mpg, en förbättring med 23%. –”WOW” kommer spontant från Isiah, -”how about the time?” är nästa fråga. 22,57 minuter visar mätaren. –” Unbeleivable” kommer det från baksätet. Mya var övertygad om att vi förlorat åt minstånde 5 minuter på EcoDrivingen. Isiah är stum.

10.00 Lokal tid
Jag tittar in i Göteborgarens bil, och kan se att han flinar. Inte konstigt, cirka 30% sänkning fick han på sin första körning.

12.15 Lokal tid. Teoripasset börjar
Lars Roth, Förste sekreterare vid Svenska ambassaden, delar ut diplom till de amerikanska klimat piloterna som nu genom gått det sista steget i projektet, resandet. Efter det började vi med EcoDriving teorin. Vi kunde redovisa en bränslesänkning, med tidsvinst på 23-34% . ”Unbelievable” som piloterna uttryckte det.

15.00 Lokal tid
Körde en kort demonstration med ett amerikanskt filmteam som vill kolla vad vi höll på med efter att ha intervjuat klimat piloterna.

16.10 Lokal tid
Mission completed…

Uppdrag Washington, dag 3

Uppdrag Washington, dag 3 - 4 februari

05.30 lokaltid
”Early bird” kallas man i USA om man är uppe tidigt på morgonen. Här är man en sådan, med tanke på att man sover till ”lunch” enligt kroppens klocka och då är klockan 6 på morgonen.
Vi bestämde igår att provköra slingan under morgontimmarna för att se hur trafiken är då. Tur var väl det, den slinga vi valt stod still bitvis. Morgonrusningen korkade igen runt universitetet, bussar, parkerande bilar och irrande fotgängare. Paniken slog till så smått, vad gör vi nu? Tillbaka till utgångspunkten vid The House of Sweden och fram med kartan, hängande över motorhuven började vi titta på alternativ, vilket är ganska svårt. Tänk er att hitta gator med lite trafik i en stad av den här kalibern…

Till slut beslutade vi att vända på slingan och börja med Freewayen och komma baklänges runt universitetet, det såg bra ut. Sagt och gjort, in i XC90:n och ut höger upp på motorvägen med ett brett flin på både mina och göteborgarens läppar. Den glädjen varade i ungefär 45 sekunder tills vi konstaterade att man stängt av halva motorvägen och vi hamnade i ännu en ändlös kö. I ren desperation bytte jag fil och åkte av första avfarten, sen blev det ett varv runt ”down town” för att komma tillbaka.
– ”De e nog nött jäddra statbesök, eller nåt” konstaterade göteborgaren. Det är ganska frustrerande när man kör på en FWY och den plötsligt delar sig i 4-5 avfarter och man inte har en susning om var man är. Kör man fel så tar det 30-45 minuter innan man är tillbaka.

12.00 lokal tid
Nu är vi kallade till ett krismöte med ambassaden, det är ett oväder på gång in och paniken börjar sprida sig i staden, det värsta sedan 30-talet… Som om vi inte har nog med problem…

12.15 lokal tid, ambassadens ”Crises room”
Man utlovar upp till 60 cm snö, och Guvernören i Virginia har utlöst katastroftillstånd under lördagen. Folk har börjat bunkra mat och har fått rådet att stanna hemma under lördagen. Det innebär att vi måste komprimera aktiviteten till fredagen. Typiskt, då får man inte träffa Bäckström, han har match på fredagskvällen… Kanske kan man få tag i matchbiljetter istället?

Vi kommer att få köra med alla deltagare under förmiddagen i morgon, för att sedan ha teorin klockan 13.00. Eventuella journalister kommer klockan 10.00. Ambassadens pressekreterare är inkopplad.

16.10 Lokal tid
Kliver ut från Verzonian Arenas boxoffice med matchbiljetterna i näven. Har middag med ambassaden i kväll klockan 18.00. Vi passade på att ta en lite sightseeing eftersom vi ändå var i dom kvarteren. En sak som man kan konstatera är att Vita Huset är ganska litet.
I morgon kommer snöstormen inrullande klockan 3 enligt alla prognoser, vi får se hur det går.

17.45 Lokal tid
Vart vi än åker i världen ska göteborgaren köpa underkläder till sin älskade hustru. Han har alltid problem med att komma ihåg storleken. Jag har memorerat den, så det löser sig alltid.

20.15 Lokal tid
Lägger sista handen på teorin vi ska ha i morgon, vi funderar att köra presentationen på Jockes Mac…

Uppdrag Washington, dag 2

Uppdrag Washington dag 2 - 3 februari

3/2 kl 03.05 Lokal tid
Vaknade med ett ryck och trodde att jag försovit mig. Klockan var över 09.00 svensk tid. Så är det med tidsomläggning. Man kommer ur led fullständigt. Göteborgaren hade ramlat in under natten efter en flygresa över halva den Amerikanska kontinenten. Bagaget var försvunnet, men som tur var hade han Econen (bränslemätare) och alla kablar samt snuset i sitt handbagage. ”-Man har jö lärt sig”, sa han när vi träffades vid frukost.

08.00 lokal tid
Sparkade igång bilarna och började montera mätarna, det är alltid ett oroligt moment eftersom tillverkarna använder olika programvaror beroende på vilken marknad bilarna ska säljas på. XC60:n fungerade klockrent, medan XC90:n vållade en del huvudbry. Dom brukar ha Yamahas V8 motorer i sina bilar för den amerikanska marknaden, icke i detta fall. Mätaren var död. Vi provade alla kablar och interface som göteborgaren hade i sin välfyllda väska, inget fungerade.

09.00 lokal tid
Efter att ha provat alla programvaror hoppade mätaren plötsligt igång, och vi andades ut. Ett stort problem var löst. Det visade sig att XC90:n förmodligen har en av Fords V8:or. Nu var det bara att tejpa upp alla kablar och rulla ut på stan för att göra slingan klar.

10.30 Lokal tid
Nu börjar jobbet med slingläggningen, det gäller att tänka sig för i en sådan här stad. Det kan ”korka igen” totalt om man har otur, så slingan måste fungera även i rusning. Det lärde vi oss i Los Angeles. Man gör normalt en slinga på kartan först, sedan provkör man, och det är oftast behov av justeringar. Så det är bara att kasta sig ut i trafiken. Dock är det ganska kul när man passerar Vita Huset, Lincoln Memorial eller Pentagon under tiden man letar sig fram.

Washington är en ganska speciell amerikansk stad, ibland tror man att man är i Frankrike eller Holland med tanke på arkitekturen, och rätt vad det är så är man bland skyskrapor och kör. Trafikrytmen är ganska lugn och folk kör mycket vettigare in i New York eller Los Angeles. Nästan lite svenskt, skulle man kunna säga.

Vi startar slingan vid ”The House of Sweden” och den svenska ambassaden. Det var lite trickigt att ta sig dit eftersom dom håller på med broreparationer över Potomac river. Slingan går från ambassaden, upp via Georgetown, runt universitetet, och tillbaka till K street via motorvägen. 24 minuter, klappat och klart. Nu återstår att provköra den ett antal gånger, samt att prova den i rusningstrafik. Det väntas in ett nytt snöoväder under fredag – lördag, så den måste
fungera även då. På lördag ska vi även köra med en politiker samt Nicklas Bäckström från Washington Capitals, ni vet Ovechkins kedjekompis i första femman. Vi får se hur det går…

Uppdrag Washington, dag 1

Uppdrag Washington, dag 1 - 2 februari 2010

Prolog
På uppdrag av Kalmar Kommun , UD och svenska ambassaden ska 12”Climatepilots” i 4 familjer utbildas . Kalmar kommun vände sig till STR och efterfrågade EcoDriving och på den vägen är det, det vara bara för mig och Jocke (göteborgaren) att packa väskan och ge sig av. Efter kontakter med Volvo i USA har vi ordnat två bilar, enligt uppgift en Volvo XC60 och en XC90 för att kunna köra med piloterna. Bilarna ska avhämtas direkt efter landning hos den lokala Volvo-handlaren i Washington. Nu hoppas vi att det inte blir problem med inkoppling av Econen (bränslemätaren), vilket vi hade i Los Angeles. Biljetter och hotell är bokat, nu kör vi…EcoDriving.

2/2 kl. 07.10 Incheckning Arlanda
Nu börjar problemen, på grund av ”kalsongbombaren” har man skärpt alla rutiner och tillsammans med besparingsivern från flygbolagen är det en otrolig massa uppgifter som ska fyllas i en terminal som står mitt på golvet i avgångshallen. Tur att man är ute i tid. En kopp kaffe innan boarding hinner man med i alla fall.

2/2 kl. 13.05 Schiphol
Passerat den extra säkerhetskontroll som gäller alla flyg till USA, en liten Holländare klämde oförskämt noggrant på mig för att se om jag hade dynamit i kalsongerna… Flyget från Göteborg är kraftigt försenat, vi får se om göteborgaren hinner i tid. Han har 25 minuter på sig att kuta över hela flygplatsen, ta sig ut ur Schengen och vidare till gaten som ligger längst ut i arm F. Vi håller tummarna...

2/2 kl. 13.59 Schiphol
Klockan 13.54 ringer min mobil och en flåsande samt något ilsken göteborgare förkunnar att han inte fick gå ombord eftersom den extra säkerhetskontrollen stängt. Han har förmodligen levt rövare eftersom markpersonalen bemödade sig, att precis innan dom stängde dörrarna på planet, gå in till oss och tala om att han är ombokad till Washington via Minneapolis, cirka 2 timmar senare. Han kommer att landa strax före midnatt. Nu blir det problem, eftersom han haft kontakterna med Volvohandlaren i Washington där vi ska hämta bilarna. Klockan 13.59 taxar vi ut och lyfter mot Washington.

2/2 Washington kl. 17.05 (lokal tid) Kl. 23.05 svensk tid
Genom Homeland Security utan problem, tog en taxi till Volvo Training center i Herndon efter ett samtal med Pete. Bilarna var klara och som tur var utrustade med GPS. Efter cirka 50 minuters resa genom Washingtons rusningstrafik och ett ruskigt snöoväder var vi framme vid hotellet.