Intressant pressmeddelande från Chalmers

PRESSMEDDELANDE:

I stället för att släppa ut koldioxiden i luften kan man använda den för att ta fram metanol – som är ett utmärkt bränsle för bilar och flygplan – med hjälp av solenergi. Tekniken finns redan, och nu startar en stor nordisk forskningssatsning som ska göra processen så billig och enkel att den kan börja användas i stor skala. Satsningen leds av Chalmers.

​Att tillverka metanol med hjälp av solljus har flera viktiga fördelar jämfört med andra energisystem: Metanol är lätt att lagra, till skillnad från elektricitet. Det är ett fordonsbränsle som är färdigt att använda i dagens infrastruktur. Solenergi ger den mest effektiva framställningen jämfört med andra förnyelsebara energikällor. Detta är utgångspunkterna för ett fyraårigt samarbetsprojekt som leds av Dinko Chakarov, biträdande professor i fysik på Chalmers.


– Vi har arbetat i många år med att ta fram vätgas med hjälp av solenergi, bland annat genom att studera hur olika ytor påverkar reaktionerna. Men vätgas är fortfarande svårt att lagra och transportera. Därför har vi nu gått över till att tillverka metanol, som är ett lätthanterligt bränsle.


Vätgas har länge setts som framtidens fordonsbränsle, men det har visat sig vara svårare än vad man trodde att få till en fungerande infrastruktur för vätgas. Många forskare världen över har därför styrt om sin forskning på senare år – bland annat som en följd av att det amerikanska energidepartementet slutade finansiera vätgasforskningen från år 2010, efter en massiv satsning på ”vätgasekonomin” under många år.


Men chalmersforskarnas resultat inom vätgastillverkning kommer nu till nytta när de har gått över till metanol. Vätgas är nämligen det första steget i tillverkningen av metanol, och båda stegen katalyseras med i stort sett samma metod. Först splittras vattenmolekyler så att det bildas vätgas och syrgas. Sedan reagerar vätgas med koldioxid och metanol bildas. Båda reaktionerna drivs genom fotokatalys, vilket betyder att solenergi omvandlas direkt till kemisk energi.


Metanoltillverkningen innebär dessutom att koldioxid blir en resurs – i stället för en avfallsprodukt som släpps ut i atmosfären som växthusgas.


– Idag kommer koldioxiden från koldioxidavskiljning vid förbränning av till exempel kol, säger Dinko Chakarov. I framtiden kommer man förhoppningsvis kunna kondensera koldioxid från luften, vilket skulle ge ett helt koldioxidneutralt kretslopp.

För mer information, kontakta:
Dinko Chakarov, Institutionen för teknisk fysik, 031-772 3375, dinko.chakarov@chalmers.se

Hur går det i Durban

Så har dom samlats igen... för att kunna komma överens om ett gemensamt klimat mål. Det är häpnadsväckande att man inte klarar detta, det tog finansvärlden mindre än en månad att avvärja finanskrisen värsta faror, men när det gäller klimatet är det näst intill omöjligt.

Kyoto avtalet löper ut 2012, och nu vill EU, Schweiz, Nya Zealand och Australien tillsammans förlänga avtalet. Ryssland tillsammans med Canada vägrar, USA har inte ens raticifierat avtalet. Det handlar om 8% för EU... Ryssarna och Canada tjänar grova pengar på att utvilla olja ur oljegruset i sina norra landsdelar. Som för övrigt är en i det närmaste våldtäkt som man kan komma på moder jord.

Som tur är börjar Kina och Indien att sträcka ut en hand, kanske detta kan få USA att vända, samtidigt undrar jag??? Var inte Obama pro Kyoto?

Följer detta med spänning.

Mr. Javiad Malik, chefsförhandlare för Pakistan säger följande: "Väst världen behandlar inte oss på ett seriöst" (citat från SVD 2011-12-09)

Nya klimatsiffror

Enligt Naturvårdsverket och Regeringen har Sverige lyckats sänka CO2 utsläppen med 10% sedan 1993 fram till 2005. Siffran är baserad på det Naturvårdsverket rapporterar till UNFCCC, FN:s klimatkonvention, och är en beräkning av de direkta utsläppen inom Sveriges gränser. Här ingår industri, hushåll (uppvärmning, bilresor) m.m.

Det som saknas är flygresor och andra internationella transporter, här ingår inte heller konsumtion av inhemska och importerade produkter. Lägger man till detta, det vill säga balansen av import beroende på den ekonomiska utvecklingen i landet, så är den negativ. Vi importerar mer än vi exporterar och låter man detta belasta CO2 kontot tilsammans med resor utomlands och internationella transporter så har utsläppen ökat med 10-30% under perioden 1993-2005.

Detta påstår forskare vid Uppsala universitet, tänkvärt...

Facebook

Nu hittar du EcoDriving på "Fejjan". Sök på EcoDriving Sverige. Här träffas EcoDriving intresserade och har chans att dela erfarenheter

Miljöbilar?

Här är ett exempel på hur det ser ut om man gör en test under realistiska förhållanden. Dessa bilar har körts av vanliga förare med en EcoDrivinglärare som bisittare. Resa gick med Trafikutskottets ledamöter från Mynttorget, utanför Riksdaghuset, till Gillingebanan i Vallentuna. 2,95 mil

Fordon CO2 Kostnad
Ford Focus Etanol 4,6kg 33.90:-
Volvo V50 Drive 5,08kg 23,63:-
Volvo V70 Bifuel 0,89kg 30,24:-
Toyota Auris laddhybrid 1,68kg 8,50:-
Toyota Prius, hybrid 3,92kg 19,85:-
Volvo C30 Electric 0,?kg 3,90:-
Honda Insight hybrid 4,45kg 22,54:-
Honda CRZ hybrid (man) 5,2kg 26,32:-
Saab 93 1,8T etanol 4,09kg 30,00:-

Toyota Auris hade full laddning i batteriet och gick cirka 2,3 mil innan motorn startade. Anledningen till frågetecknet under CO2 på Volvo Electric är att Trafikverket inte vill släppa siffrorna på CO2/kW, detta saknas även på Toyota Auris. Samtliga CO2 siffror är baserade på LCA värdet, dags aktuella bränslepriser gällde.

Elbil eller parallell- eller seriehybrid

Hur kör man??? Ibland går det inte som man tror, EcoDriving kan ge högre förbrukning på vissa modeller...

Full el kräver en anna stil.

Elbils och Hybrid EcoDriving

I dag börjar arbetet med elbilsutbildning. Vi har samlat alla chefsinstruktörer på Gillinge för att utforska hur man kör elbil och hybrid bil så ekonomsikt som möjligt. Vi har hjälp av Toyota och Volvo. Toyota har den nya laddhybriden här och Volvo har ställt upp med sin Volvo C30 electric. Vi kommer även att testa Hondas seriehybrid CRV.

Vad blir resultatet, vi får se vad STR:s skarpaste EcoDriving hjärnor kommer fram till...

Följande fakta vet vi: C30:n går 10 mil på en laddning under gynsamma förhållanden
Toyotas laddhybrid går 3 mil innan bensinmotern startar
CRV:n är svår att påverka som förare, den reglerar sig själv.

Jag återkommer.