En intressant sida för miljöbils köpare är www.miljofordon.se . Där kan man jämföra fordon i olika klasser och drivmedel. jag kollade elhybrider och fann att dom kostar från runt 250.000 upp till över en miljon kronor.
En annan intressant sida finner du på www.konsumentverker.se/sv/Bilkalkylen där kan du kostnadsberäkna och jämföra olika bilar med den du har nu... Mycket listigt.
När man ska till och byta bil räknar man oftast på vad man får betala i mellan för den nya. Här kan du ta med alla kostnader. Med rätt bilval kan man faktiskt finansiera hela amorteringen om man lånar till bilköpet.
Kolla får du se...
måndag 24 maj 2010
måndag 17 maj 2010
alternativa kraftkällor
Idag skriver SVD om vågkraft, att kunna tämja den kraft som vågor och tidvatten ger. Det finns mer än 1000 patenterade lösningar, så det börjar bli svårt att hitta på något nytt.
Wave star, utanför Jylland
Den vanligaste och kanske mest energieffektiva är pontondrivna kraftverk, som det på bilden (just nu i upphissat läge). Pontoner lyfts upp och ned av vågkraften och genom hydraluik omvandlas kraften till el. Just nu drivs kraftverket med förlust eftersom alla investeringar och utprovningar kostar. Men tittar man framåt kan säkert dessa typer av kraftverk bli lönsamma, allt beror på oljepriset (läs tidigare inlägg om 2012). Fördelen med vågkraftverk jämfört med vindkraftverk är att du får ut mycket mer effekt om du ökar storleken, vilket är svårt med rotorbladen på en vindsnurra. Vågkraftverket fungerar ned till våghöjder på 0,5 meter.
Än så länge är det att anse som en testanläggning, men här kan en stor del av kustnära energiförsörjning ligga.
fredag 7 maj 2010
Din makt som konsument
Ditt val som konsument har stor betydelse, kanske större än vad man tror. Idag tror jag att den skaran bilköpare som går igenom en bilhall hos en återförsäljare inte tittar lystet och dreglande efter en SUV som drar 1,5 lit/mil på landsväg och över 2 liter/mil i stan är ganska liten.
Nej, jag tror att man kollar bränsleförbrukningen ganska noggrant, åt minstånde om man är högkonsument av mil på svenska vägar.
Tag bara valet mellan en V70 1,6 DRIVe och en V70 2,5T, väljer du DRIVe modellen minskar du bränsleförbrukningen med 54% och klimatpåverkan med 48% (källa: Trafikverket)
Enligt samma Trafikverk skulle en manuell växellåda ytterligare sänka förbrukningen med 10%. Det tror inte jag (källa: Michael Axelsson) eftersom körstilen har otroligt stor betydelse, plus att den automatiska växellådan är adaptiv. Den lär sig hur du kör, och du kan träna upp den att växla tidigare, undvika "kick down" m.m.
Intressant är att om man jämför Volvo V70 1,6 DRIVe med Volvo V70 2,0F (etanol) så minskar även där klimatpåverkan med 21% (källa: Trafikverket). Nu beror det på hur man räknar, hur lång tillbaka går man i LCA:n när det gäller etanolen, vilken typ av etanol o.s.v. Ofta är jag lite skeptisk när det gäller etanolens klimatpåverkande vinster, tittar man bara vid avgasröret så är vinsten enorm, men börjar man titta på hela processen med odling, tillverkning och upparbetning så blir siffrorna blygsamma. Det finns nämligen riktig "fuletanol" som i princip tar mer energi än vad du vinner i klimatpåverkan. Skulle dessutom 2,0F:en tankas med bensin skulle utsläppen bli 72% högre än DRIVe modellen.
Jag säger som den gamla disco dängan från 90-talet: "I´ve got the power"
Nej, jag tror att man kollar bränsleförbrukningen ganska noggrant, åt minstånde om man är högkonsument av mil på svenska vägar.
Tag bara valet mellan en V70 1,6 DRIVe och en V70 2,5T, väljer du DRIVe modellen minskar du bränsleförbrukningen med 54% och klimatpåverkan med 48% (källa: Trafikverket)
Enligt samma Trafikverk skulle en manuell växellåda ytterligare sänka förbrukningen med 10%. Det tror inte jag (källa: Michael Axelsson) eftersom körstilen har otroligt stor betydelse, plus att den automatiska växellådan är adaptiv. Den lär sig hur du kör, och du kan träna upp den att växla tidigare, undvika "kick down" m.m.
Intressant är att om man jämför Volvo V70 1,6 DRIVe med Volvo V70 2,0F (etanol) så minskar även där klimatpåverkan med 21% (källa: Trafikverket). Nu beror det på hur man räknar, hur lång tillbaka går man i LCA:n när det gäller etanolen, vilken typ av etanol o.s.v. Ofta är jag lite skeptisk när det gäller etanolens klimatpåverkande vinster, tittar man bara vid avgasröret så är vinsten enorm, men börjar man titta på hela processen med odling, tillverkning och upparbetning så blir siffrorna blygsamma. Det finns nämligen riktig "fuletanol" som i princip tar mer energi än vad du vinner i klimatpåverkan. Skulle dessutom 2,0F:en tankas med bensin skulle utsläppen bli 72% högre än DRIVe modellen.
Jag säger som den gamla disco dängan från 90-talet: "I´ve got the power"
torsdag 6 maj 2010
Klimatforskning i Arktis
Det kommer nya rön hela tiden angående Arktis, de scenario vi sett de senaste 10 åren är en kraftigt krympande sommar is och en något mindre återhämtning vintertid. De flesta pekar ut klimatförändringen som den stora boven, men det finna andra forskningsresultat som visar på andra bidragande orsaker, t.ex. förändrat lufttryck.
Forskningsunderlaget är för magert för att man ska kunna konstatera om det är en tendens eller trend. Svenska forskare kommer i år att utforska de mest otillgängliga områdena, förhoppningsvis kommer det att ge mera klarhet. Jag kommer att följa detta med stort intresse. Arktis är en av det största konkreta måtten på klimatförändringar vi har.
En anledning till den accelererande avsmältningen är att kärnisen smälter undan och den nya is som bildas under vinterhalvåret inte har samma motstånd mot avsmältning när sommaren kommer. På Grönland har man även albedo effekten, d.v.s. att reflektionsförmågan minskar när barmarken blottläggs och därmed ackumuleras värmen på ett annat sätt.
Forskningsunderlaget är för magert för att man ska kunna konstatera om det är en tendens eller trend. Svenska forskare kommer i år att utforska de mest otillgängliga områdena, förhoppningsvis kommer det att ge mera klarhet. Jag kommer att följa detta med stort intresse. Arktis är en av det största konkreta måtten på klimatförändringar vi har.
En anledning till den accelererande avsmältningen är att kärnisen smälter undan och den nya is som bildas under vinterhalvåret inte har samma motstånd mot avsmältning när sommaren kommer. På Grönland har man även albedo effekten, d.v.s. att reflektionsförmågan minskar när barmarken blottläggs och därmed ackumuleras värmen på ett annat sätt.
onsdag 5 maj 2010
2012 året du kanske aldrig glömmer
Om man sammafattar vad som har skrivits och skrivs just nu om oljepriser och "peak of oil" så sammanfaller de flesta om just 2012.
Idag ligger priset runt 85 USD/fat och pendlar, Obama vill starta offshore drilling utanför USA:s kust. Olje katastrofen ligger honom i fatet just nu, Kalifornien planerade att öppna en oljefyndighet utanför Santa Barbara, norr om LA. Igår gick Mr. Swarzenegger ut och sa att dom 100 miljoner USD är inte värda risken med tanke på vad som händer söder om Lousianna just nu.
En annan aspekt är Kina, man bygger motorvägar så det sprutar just nu, jag hörde en siffra på 40 mil/dag. Kinesisk militär bevakar oljefyndigheter i oroliga regioner i Afrika. Man rustar för att klara den ekonomiska expansionen och den olja som krävs för det.
Prospektering av ny olja sker i Arktisk just nu, Norge och Ryssland har äntligen lagt en gammal gränsträta åt sida och enats om gränsdragningen. Putin vill "städa upp" runt Murmansk och de gamla Sovjetiska baserna vid nordkusten, förmodligen för att visa hur bra dom sköter miljön där uppe innan dom börja borra...
Olja, olja olja, vi är kvar i det gamla tankesättet att bara vi har oljan så ordnar sig resten. Vad man nu befarar är en raketliknande prisstregring på oljan och den kan börja redan i år, och ta fart 2012.
2005, tror jag det var, läste jag en avhandling från en svensk forskare som förutsåg just 2012 som året då priset sticker iväg till höjder då det börjar göra ont i våra plånböcker.
Volvo kommer, förmodligen nästa år eller 2012, med en V70 parallell hybrid som klarar cirka 5 mil på en laddning, den tar sedan 4-6 timmar att ladda med 220 volt, eller ett par timmar med trefas. Samtidigt kommer man med en C30 el bil som klarar 15 mil på en laddning och laddas på 8 timmar i ett vanligt vägguttag eller 3 timmar på trefas. där ligger framtiden.
Oljan (bensin och framför allt diesel) ska användas för nyttotransporter, gods och personbefordran. Vi vanliga bilister måste se oss om efter andra bränslen, bio eller el för att komma ur oljeberoendet. så ser jag på den nära framtiden.
Kom ihåg 2012, det året du kanske aldrig kommer att glömma.
Idag ligger priset runt 85 USD/fat och pendlar, Obama vill starta offshore drilling utanför USA:s kust. Olje katastrofen ligger honom i fatet just nu, Kalifornien planerade att öppna en oljefyndighet utanför Santa Barbara, norr om LA. Igår gick Mr. Swarzenegger ut och sa att dom 100 miljoner USD är inte värda risken med tanke på vad som händer söder om Lousianna just nu.
En annan aspekt är Kina, man bygger motorvägar så det sprutar just nu, jag hörde en siffra på 40 mil/dag. Kinesisk militär bevakar oljefyndigheter i oroliga regioner i Afrika. Man rustar för att klara den ekonomiska expansionen och den olja som krävs för det.
Prospektering av ny olja sker i Arktisk just nu, Norge och Ryssland har äntligen lagt en gammal gränsträta åt sida och enats om gränsdragningen. Putin vill "städa upp" runt Murmansk och de gamla Sovjetiska baserna vid nordkusten, förmodligen för att visa hur bra dom sköter miljön där uppe innan dom börja borra...
Olja, olja olja, vi är kvar i det gamla tankesättet att bara vi har oljan så ordnar sig resten. Vad man nu befarar är en raketliknande prisstregring på oljan och den kan börja redan i år, och ta fart 2012.
2005, tror jag det var, läste jag en avhandling från en svensk forskare som förutsåg just 2012 som året då priset sticker iväg till höjder då det börjar göra ont i våra plånböcker.
Volvo kommer, förmodligen nästa år eller 2012, med en V70 parallell hybrid som klarar cirka 5 mil på en laddning, den tar sedan 4-6 timmar att ladda med 220 volt, eller ett par timmar med trefas. Samtidigt kommer man med en C30 el bil som klarar 15 mil på en laddning och laddas på 8 timmar i ett vanligt vägguttag eller 3 timmar på trefas. där ligger framtiden.
Oljan (bensin och framför allt diesel) ska användas för nyttotransporter, gods och personbefordran. Vi vanliga bilister måste se oss om efter andra bränslen, bio eller el för att komma ur oljeberoendet. så ser jag på den nära framtiden.
Kom ihåg 2012, det året du kanske aldrig kommer att glömma.
tisdag 4 maj 2010
Nya siffror
Trafikverket släppte i dagarna de nya siffrorna över bilarnas klimatpåverkan. den finns bl.a. att hämta på www.kov.se. intressant läsning vill jag lova för den EcoDriving intresserade.
Bl.a. ligger dagens nybilsförsäljning på en genomsnitts förbrukning på 6,7 lit./100 km. vilket är 5,5% lägre än 2008. Bensinbilarna ligger på 6,8 i snitt och dieselbilarna på 6,0, etanolbilarna på 7,9 och gasbilarna på motsvarande 7,3 i bensinförbrukning (hur man räknar gasförbrukning beskrev jag i ett tidigare inlägg)
Av de nya bilar som säljs är 37,4% bensinbilar, 41% diesel, etanol 18,7 och gasbilar 2,9%. Intressant att se dieselbilarna frammarsch i jämförelse med bensin. Största klimatnyttan av dessa ger gasbilarna som har en utsläppsreduktion på cirka 80%.
När det gäller den befintliga fordonsparken så finns de bränslesnålaste (under 120 g./km)bilarna på Gotland med över 22%, och minst av dessa finns i Blekinge?!
Vidare visar genusperspektivet att bilar registrerade på män släpper ut i snitt 163 g./km och bilar registrerade på kvinnor i snitt 150 g./km. Vad beror nu detta på?
Jag återkommer med mer, men fundera över det sista...
Bl.a. ligger dagens nybilsförsäljning på en genomsnitts förbrukning på 6,7 lit./100 km. vilket är 5,5% lägre än 2008. Bensinbilarna ligger på 6,8 i snitt och dieselbilarna på 6,0, etanolbilarna på 7,9 och gasbilarna på motsvarande 7,3 i bensinförbrukning (hur man räknar gasförbrukning beskrev jag i ett tidigare inlägg)
Av de nya bilar som säljs är 37,4% bensinbilar, 41% diesel, etanol 18,7 och gasbilar 2,9%. Intressant att se dieselbilarna frammarsch i jämförelse med bensin. Största klimatnyttan av dessa ger gasbilarna som har en utsläppsreduktion på cirka 80%.
När det gäller den befintliga fordonsparken så finns de bränslesnålaste (under 120 g./km)bilarna på Gotland med över 22%, och minst av dessa finns i Blekinge?!
Vidare visar genusperspektivet att bilar registrerade på män släpper ut i snitt 163 g./km och bilar registrerade på kvinnor i snitt 150 g./km. Vad beror nu detta på?
Jag återkommer med mer, men fundera över det sista...
Prenumerera på:
Inlägg (Atom)
